Inyectores de inyección directa: ¿cómo evitan que vuelvan al sistema de combustible?

Así que imagino un inyector de inyección directa como un inyector de combustible que arroja combustible directamente a la cámara de combustión. La cantidad de presión en la cámara de combustión parece ser suficiente para empujar el combustible hacia el inyector.

Obviamente, ese no es el caso.

Mis preguntas.

¿Es un inyector de inyección directa diferente de un inyector de inyección de puerto en términos de cómo funciona?

¿Cómo evitan que la presión de la combustión escape al inyector mismo?

¿Tienes un diagrama?

Dime como si tuviera 5. Gracias.

Trataré de responder esto lo mejor posible. Hay algunos factores que entran en juego aquí (principalmente el fabricante de dicho motor).

Los motores de gasolina de inyección directa funcionan de manera muy similar a un diesel. Tiene una bomba de combustible de baja presión que reside en el tanque de combustible y una bomba de súper alta presión que se encuentra cerca del riel de combustible que entrega combustible a los inyectores. La bomba de alta presión es la primera forma en que se evita el "retroceso" de combustible. Se sienta a una presión alta constante, que es MUCHO MUCHO mayor que la de la cámara de combustión. Sabemos que si la presión de una atmósfera se encuentra con otra y es mayor; Cualquier sustancia fluida no podrá presurizarse. SO, dado que la bomba está bombeando más rápido, y una presión mayor que el combustible no debería poder lavar en el inyector teóricamente.

El segundo paso en este proceso de "sellado" es el inyector mismo. El inyector tiene solenoides masivos que le permiten abrirse y cerrarse con gran fuerza. Debe haber varios sellos de goma de alta resistencia y un imán gigante. A diferencia de un solenoide normal, este tipo de inyectores pueden actuar en ambos sentidos. Por lo general, un inyector de combustible estándar solo puede recibir energía para ABRIRLO. En un motor de inyección directa, se pueden abrir y forzar a la vez.

Es un poco difícil responder la pregunta MUY a fondo porque no es realmente tan complicado, pero si quieres preguntar esto en un foro de ingeniería, eso probablemente también sea bueno.

Todo se reduce a que todos los sellos y sistemas fueron diseñados para manejarlo. También hay MUCHOS tipos diferentes de estos inyectores, por lo que podrían ser específicos para ese automóvil. Espero haberte dado una pequeña idea al menos. Mira este video también.

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

En el cilindro, la presión está en el rango de 200 psi. La presión de combustible GDI varía desde 500 hasta alrededor de 3000 psi. Esto solo es suficiente para mantener el consumo de combustible al mínimo. El inyector cuidadosamente diseñado en forma de pinza también ayuda. Esto no es diferente a los inyectores de puerto.

Lo inusual es cómo se mueve la aguja en un inyector GDI. En los diseños más exitosos, el movimiento de la aguja se realiza mediante una larga pila de muchos cristales piezoeléctricos. A medida que cada cristal se energiza, vibra, haciéndolo más grande. Agregue varios cientos de estos en una pila y puede obtener suficiente movimiento para mover un pincho.

Artículo con foto de inyector accionado piezoeléctrico

Seguramente hay una respuesta mucho más simple a esto. El combustible se inyecta en la carrera de "aspiración", cuando la corona del pistón se desplaza por el orificio, creando así efectivamente una presión negativa en la cámara de combustión. Por lo tanto, no hay presión para volver a introducirlo en el inyector.

Sí, el combustible está a una presión grave, sí, el inyector es efectivamente una válvula unidireccional, pero la razón principal por la que no retrocede es la misma razón por la que el combustible no se empuja hacia un carburador en un motor más antiguo. Cuando la válvula está abierta, el pistón se desplaza por el orificio, aspira aire y combustible al motor.