Ingesta de aire frío y desgaste del motor

Estoy pensando en adaptar o no mi automóvil con una toma de aire frío y un filtro de aire de alto rendimiento. ¿Hacer esto reducirá la vida útil de mi motor? Es decir, ¿aumentar la probabilidad de reparación del motor, en relación con las alteraciones antes mencionadas, en el futuro?

No tendrá ningún efecto sobre la longevidad del motor o los componentes, siempre que tenga uno con un filtro decente. Tendrá que revisar las revisiones de los diferentes elementos para asegurarse de obtener una que sea buena. No mencionaremos cuáles creo que son mejores , ya que eso entra en el ámbito de las compras y la opinión. Por sí mismos, los CAI no causarán ningún daño al motor del vehículo.

Algunas personas piensan que una toma de aire frío generalmente mejorará el rendimiento del motor, permitiendo que el combustible se queme a temperaturas más bajas, aumentando la eficiencia del combustible. Creen que la temperatura más baja es realmente mejor para el motor. Los filtros de aire de alto rendimiento, si obtiene uno de buena calidad, generalmente pueden permitir un mayor flujo de aire al tiempo que reducen las partículas extrañas que pueden ingresar al motor, por lo que también pueden ayudar a mejorar la vida útil del motor.

Sin embargo, ese aumento en el flujo de aire y la temperatura de ignición más baja podrían proporcionar un rendimiento mejorado, y si aprovecha ese rendimiento al conducir de manera más agresiva, negará esos beneficios y acortará la vida útil del motor. Si mantiene un estilo de conducción similar, entonces el motor se beneficiará del cambio.

Esto depende mucho del tipo de motor que tenga. Para motores de aspiración natural, estos filtros no deberían tener efecto sobre la longevidad.

Sin embargo, una advertencia: si su automóvil es de inducción forzada (es decir, turboalimentado o supercargado), la modificación no solo tendrá poco efecto, sino que he visto casos en los que el tamaño de las partículas que pueden pasar a través del filtro puede dañar el cargador.

Particularmente susceptibles a daños son los sellos Supercharger de escalera G instalados en los motores Volkswagen G40 y G60.

Si tiene un automóvil de inducción forzada, un Intercooler (o un Intercooler más grande) sería una modificación más adecuada y produciría el tipo de rendimiento que esperaría de un filtro de rendimiento en un automóvil de aspiración natural.

Recuerde, la evidencia anecdótica reunida en el camino rodante por personas como sintonizadores como Guy Croft sugiere una ganancia de 1 bhp por cada 2 grados centígrados más baja que la temperatura de admisión (hasta unos 40 grados C). No haga demasiado frío o el combustible puede comenzar a caerse y congelarse en el tracto de entrada. Esto es menos importante para los automóviles con inyección de combustible.

Es importante obtener una buena toma de aire frío que realmente tome aire frío.

Algunos kits que se llaman a sí mismos tomas de aire frío, en realidad son solo filtros de aire de cápsula expuestos debajo del capó que toman aire caliente al lado de los encabezados. En un motor de alta compresión que ya funciona cerca del umbral de detonación (golpeteo), tomar este aire caliente a veces puede causar daños en el motor por la detonación.

Las entradas de aire frío pueden filtrarse hasta 50 micrones si se mantienen y limpian. Puede ver la luz visible proyectada a través de los pequeños orificios del filtro. Si se trata de un conductor diario, es posible que desee seguir con un filtro regular, pero si no lo es, el flujo adicional lo vale .------ "El estándar ISO 5011 (anteriormente SAE J726) define una prueba precisa de filtro de aire utilizando mediciones de precisión en condiciones controladas. La temperatura y la humedad del polvo de prueba y el aire utilizado en la prueba se controlan y controlan estrictamente. Para obtener una medida precisa de la eficiencia del filtro, es muy importante saber exactamente la cantidad y el tamaño del polvo de prueba que se alimenta el filtro durante la prueba Siguiendo las normas ISO 5011, un filtro probado en Inglaterra se puede comparar directamente con otro filtro probado en California. Los datos del filtro ISO 5011 para cada filtro están contenidos en dos informes de prueba. Eficiencia de capacidad y restricción de flujo.

Sin aburrirle sobre cómo funciona la prueba, basta con decir que agregan una cantidad controlada de suciedad al filtro mientras monitorean su capacidad de flujo. También controlan la cantidad de suciedad que pasa a través del filtro. Se probaron varios filtros: AC Delco, Purolator, Baldwin, K&N y AMSOIL.

Comparando el AC Delco (calificado como el mejor de los resultados de la prueba) con el K&N: La prueba del filtro AC Delco se ejecutó durante 60 minutos antes de alcanzar su restricción máxima, mientras que los filtros K&N y AMSOIL se ejecutaron durante aproximadamente 24 minutos antes de alcanzar su restricción máxima. Otro dato interesante es que el AC Delco acumuló 574 g de suciedad y solo pasó 0,4 g. Después de solo 24 minutos, el K&N había acumulado 221 g de suciedad pero había pasado 7,0 g de suciedad. Comparando el K&N con el AC Delco, el K&N se enchufó casi 3 veces más rápido, pasó 18 veces más suciedad y capturó un 37% menos de suciedad. El filtro AC Delco que pasaba la menor cantidad de suciedad y tenía la mayor capacidad y eficiencia de suciedad, pero también tenía la restricción relativa de flujo más alta. Obviamente, el mejor medio filtrante es también el más restrictivo ".

Puede causar daños porque si pone demasiado aire para que los inyectores de combustible lo manejen, la relación de combustible de aire será demasiado pobre y causará daños a su motor.