Polo TDI 2004 - potencia intermitente, humo, problema turbo

Coche: Polo TDI 2004 1.4 con 190,000 km (118,060 millas) en el reloj. Mientras

Problema: conducirlo de manera intermitente (la distancia / tiempo no son factores que parezcan) comienza a arrojar humo negro / gris oscuro y se pierde toda la potencia (se siente como si el turbo se hubiera apagado). Si apago el automóvil e inmediatamente lo enciendo, no arrancará; suena muy parecido a cuando no se enciende si la batería está agotada. Si lo dejo por unos minutos, puedo iniciarlo sin problemas y funciona bien.

Factores: la distancia y el tiempo no son un factor, ya que a veces puedo llegar más lejos y otras no antes de que comience a suceder. Parece más probable que suceda en situaciones de tráfico, así que pare / comience a conducir. No hay luces de advertencia del motor y el indicador de calor es estable en el medio (por lo que no se sobrecalienta según el indicador).

Historia: Turbo fue reemplazado hace 40,000 km (24,854 millas) y no ha tenido ningún problema. Recientemente tuve algunos problemas eléctricos con los fusibles y el ventilador de refrigeración no funciona. Ambos se resuelven, sin embargo, antes de hacerlo, el auto se calentó dos veces y dañó una tubería que conducía al turbo, lo que causó que el turbo perdiera presión. Esa tubería también se ha reparado y todo en el turbo es 100% cuando se realizaron las pruebas de presión.

¿Alguna idea de cuál puede ser la causa?

Una falla común en los turbos de paletas variables (que no estoy seguro si el 1.4 tiene) está llegando al modo flácido debido a un sobrealimentación. Esto puede suceder si un turbo ha tenido una vida fácil en la ciudad y está subido de nivel, y de repente le pides un poco de rendimiento por la autopista o similar. Sin embargo, esto normalmente no viene con ningún tipo de humo, así que no creo que este sea tu problema.

En su caso, suena más como una especie de fuga de impulso, muchos autos de plataforma VW sufren juntas desgastadas en varios pedazos de tubería del refrigerador intermedio (los "nudillos" de bloqueo se desgastan por la vibración natural de las tuberías y luego cuando la presión del turbo se acumula, puede reventar una de estas uniones). Sin embargo, esto no se solucionaría solo, así que nuevamente, no creo que este sea tu problema.

Lo único en lo que puedo pensar es que tienes una especie de manguera dividida que se abre bajo una combinación de calor y presión (es decir, cuando el motor está caliente) lo suficiente como para causar una fuga de impulso, o que algo está sucediendo con tu EGR válvula y no permite el flujo de aire suficiente (el humo negro generalmente es una señal de que su motor está recibiendo demasiado diesel y no hay suficiente aire para mezclarlo, por lo que es un síntoma común de las fugas de refuerzo).

Probablemente valdría la pena intentar encontrar a alguien en su área con la herramienta de diagnóstico de VW VAGCOM (o la versión más reciente, VCDS). Esto le permitirá saber si la ECU tiene algún código de falla almacenado que pueda llevarlo directamente al problema, y ​​también le permitirá al operador realizar varios procedimientos de solución de problemas (registro de salida de sensores, etc.) para averiguar qué está sucediendo. Echa un vistazo a los foros locales de VW / Audi / SEAT / Skoda (todos son los mismos autos debajo) y a menudo encontrarás a alguien dispuesto a ayudar por el precio de un par de cervezas, mucho más barato que llevarlo a tu VW comerciante.

Tengo un Polo clásico 1.4 TDI Tuve el mismo problema de perder potencia. La unidad de vacío en el Turbo tiene una tubería de acero y una tubería de vacío de goma se ajusta sobre ella. La punta del tubo de goma se calienta o es dura en la punta, por lo que pierdo presión. Corté una pulgada y lo reemplace con una abrazadera adecuada, y se ve si el problema es algo del pasado.

Parece que la válvula de descarga permanece abierta, por lo tanto, todo el impulso se desperdicia. Luego, la válvula se cierra intermitentemente para funcionar normalmente y al azar permanece abierta.