En un nivel base, los carburadores miden la cantidad de combustible que dejan en el motor por la cantidad de aire que se mueve a través de ellos.
El vacío se crea cuando el pistón se mueve en el motor y crea un espacio abierto. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, crea un volumen vacío que atrae el aire a través de la única abertura que puede encontrar, que es el pasaje a través del carburador. Entonces, por ejemplo, un cilindro de 25 pulgadas cúbicas intentará extraer 25 pulgadas cúbicas de aire a través del carburador.
Sin embargo, si la placa del acelerador está parcial o totalmente cerrada, no podrá aspirar tanto aire ya que hay una restricción (al igual que tratar de respirar completamente el aire a través de una pajita). Cuanto mayor es la restricción, mayor es el vacío.
En general, cuanto más acelerador le das, más se abren las placas del acelerador y más aire puede entrar, por lo que hay menos vacío. Los diseñadores se dieron cuenta rápidamente de que cuanto más alto es el vacío del motor, menos combustible debe entrar en el motor (ya que más vacío significa que se está aplicando menos aceleración). Y viceversa, cuanto más bajo sea el vacío, más combustible debería entrar. A partir de ahí, instalaron todo tipo de herramientas de medición en el carburador para hacer eso.
Entonces, dicho esto, cuando sueltas el gas y la costa cuesta abajo, las placas del acelerador están completamente cerradas y tu motor tiene MUCHO vacío, especialmente a altas RPM. Como ese es el caso, a pesar de que el motor gira muy rápido, hay muy poco aire moviéndose a través del carburador ya que las placas están cerradas. En esta condición, el carburador entrará en modo inactivo y liberará la menor cantidad de combustible posible en el motor.
El único problema con esto es que cuando vas cuesta abajo en la condición que describiste, hay mucho más vacío del que normalmente estaría inactivo debido a las altas RPM. En ralentí, un motor saludable crea alrededor de 18 a 20 hg de vacío. Cuando estás cuesta abajo cuesta abajo con el acelerador cerrado, puede alcanzar hasta 25 hg o más. Por lo tanto, aunque el carburador no está diseñado para liberar una gran cantidad de combustible en la corriente de aire, el vacío extremo puede extraer combustible de lugares de los que no se supone que proceda normalmente en esas condiciones, lo que puede hacer que el motor funcione rico.
De cualquier manera, al carburador no le importa si su motor muere o pierde impulso. Solo mide el combustible en el aire que lo atraviesa. Eso es todo lo que hace y nada más. Si está bajando una colina a 3000 RPM, su carburador solo mide el combustible en el motor porque el aire lo atraviesa. Lo único que mantiene la velocidad o el impulso de su motor es el giro de los neumáticos, el impulso del vehículo y la gravedad.