Ruido "como válvula" después de modificar el árbol de levas ninja 300

Un amigo y yo compramos un árbol de levas modificado para su ninja 300 / EX 300. Después de instalar y verificar / ajustar la holgura de la válvula, todo parecía estar bien. Después de algunas vueltas en nuestra pista local, la bicicleta comenzó a hacer un ruido similar a cuando las válvulas están un poco perdidas, así que volvimos y la abrimos. Mide todo y todo está bien, así que no son las válvulas, la cerró y no hubo ruido de nuevo. Después de otra carrera en la pista, el ruido volvió. Parece que algo ocurre cuando el motor está caliente. Mis teorías son:

Cadena de transmisión demasiado apretada (observé esto pero no sé cuál es la tensión correcta)
Mezcla de motor caliente y poca lubricación cuando está caliente

Mi amigo ya ordenó un tensor de cadena manual para ver si ayuda, así que volveré y actualizaré el hilo si algo cambia.

¿Cuáles son tus pensamientos?

Actualización rápida, el tensor manual de la cadena de distribución debería llegar el lunes, por lo que lo instalaremos el lunes por la noche y lo revisaremos nuevamente.

Nueva actualización

Pusimos el tensor manual y, hasta ahora, ese parecía ser el problema, todavía tenemos que probarlo y asegurarnos de que no ocurra después de algunas vueltas en la pista. Pero dejamos que la bicicleta corriera unos minutos y todo estuvo bien.

Actualización final

Después de un fin de semana completo de carrera y un día completo de pista, la bicicleta está genial y no se encontraron más ruidos extraños, por lo que definitivamente fue el tensor de la cadena . Parece que después de modificar el árbol de levas ejerce más presión sobre la cadena y el tensor de serie no es lo suficientemente bueno. Gracias a todos por señalarnos en la dirección correcta.

motorcycle valve camshaft

— Aerim
fuente

No veo nada en su publicación relacionado con plastiguaging los cojinetes de biela. Estoy convencido de que sus platos principales son rodillos, ¿verdad?

— DucatiKiller

Además, si puede cargar un video que tiene audio en YouTube, o algo así, y publicarlo aquí, podemos escucharlo. Eso conducirá a menos especulación. Sigo inclinándome mentalmente hacia el cojinete de fluido de la biela porque no vi que midiste la ID de la biela y el diámetro exterior del diario de compensación.

— DucatiKiller

Ese corte no muestra el tensor de la cadena. Puede ser útil para usted compartir los perfiles para cámaras de inventario y de posventa (elevación, duración). No me sorprendería si el tensor de cadena actual no proporciona la tensión adecuada

— Zaid

Me hiciste buscar el procedimiento ... de hecho, deberían ajustarse en frío según este enlace. ... pero espere un segundo ... ese enlace muestra ajustadores de tipo tornillo con balancines. Tu imagen no muestra eso. ¿Qué pasa? ¿Tiene balancines con ajustes de tornillo (para dejarlos vacíos cuando está frío) o tipo de calce de camino directo al tipo de válvula (medido quién sabe cómo?) Qué EXACTAMENTE qué procedimiento y referencia utilizó. ¿Qué espacios libres apuntaste? Algo no suena aquí ... (modelo = 250 o 300 ??)

— zipzit

Parece que el 250 tenía ajustes de válvula de tornillo y tuerca de seguridad, pero el 300 cambió a una cuña debajo del sistema de cuchara. Su título claramente dice Ninja 250, la primera oración en el contenido dice Ninja 300 (Bueno, eso es claro como el barro). Tengo curiosidad ... ¿cuántas cuñas tuviste que comprar para hacer esto bien? las nuevas cuñas cuestan $ 9 cada una. Comparta las medidas exactas de la brecha de válvulas en esta publicación.

— zipzit

desde que te pones el tensor, voy a tirar

Estoy rodando con el tensor. ¡TODO DENTRO!

El tictac de las válvulas a veces puede sonar como un tenioner. Su descripción del ajuste de las pestañas de la válvula lo hace sentir bien, puedo ver horas de doble verificación.

El tensor de existencias es ciertamente un POS. Un manual puede mejorar las cosas o empeorarlas, depende de usted

Recomiendo no apretar demasiado la cadena de levas. A veces suena mejor, pero solo porque puedes apretarlos tanto que suenan como un chorro, pero eso no es lo que estamos tratando de hacer aquí. queremos un buen flujo uniforme, incluso un poco suelto, si el manual puede empujarlo más contra el tensor sin intervención.

Y ESTA ES LA CLAVE ... no intervención. Déjelo al ralentí y ejecútelo y gire el giro manual 1/4 de vuelta a la vez. Sé paciente y encontrarás tu marca.

Manual es el camino a seguir. Por favor, háganos saber cómo resulta!

— DucatiKiller
fuente