¿La vida de los neumáticos por millaje es un punto de falla o un punto de desgaste?

Cuando se adquieren llantas nuevas y un vendedor se refiere a una llanta con una vida útil de 60,000 millas, ¿eso significa que se espera que la llanta real alcance un patrón de desgaste completo en un cierto espesor o se debe a una tasa de falla probada en torno a esa milla? Sin embargo, nunca he podido obtener la vida útil total de un neumático, incluso girando y balanceándose durante los sugestivos intervalos, siempre me he preguntado qué significaba la vida útil del kilometraje al considerar neumáticos nuevos.

Cuando compre neumáticos, algunos de ellos tendrán una garantía de millaje, normalmente en el rango de 40,000-70,000 millas. Cuando aparece un número de millaje, es una garantía de vida útil de la banda de rodamiento prorrateada. Cuando los neumáticos se mantienen correctamente inflados y rotados en un horario estricto y verificable, deben proporcionarle la cantidad de millas indicadas antes de que la banda de rodadura alcance la profundidad mínima segura de la banda de rodadura (normalmente 2/32 ".. Lo cual, por supuesto, es 1/16 ", pero todos insisten en llamarlo 2/32" por alguna razón desconocida).

Anuncio típico de garantía de kilometraje de neumáticos

Si las llantas no duran tanto, y usted puede verificar las rotaciones, y el patrón de desgaste de la banda de rodadura no muestra ningún problema con el inflado o la alineación, entonces tendrá derecho a un reclamo de garantía basado en la diferencia entre las millas recorridas y el millas prometidas Como se puede imaginar, cumpliendo con todos los requisitos es un reto, y al final usted está probablemente sólo va a conseguir tal vez el 20% del precio de compra de sólo los neumáticos, por lo que la mayoría de la gente no se moleste a menos que los neumáticos realmente sub realizado.

Las llantas deportivas o especiales rara vez tienen una clasificación de millaje, pero todas las llantas deben tener una clasificación uniforme de calidad de llanta (UTQG) (en los EE. UU.). Este valor es un número no basado en kilometraje que se encuentra en el rango típico de 400s-700s. Es un buen número para vigilar en lugar de millas porque intenta estandarizarse en todas las marcas. Un fabricante puede poner cualquier garantía de kilometraje que desee, pero el UTQG debe ser probado.

Sello UTQG en la pared lateral de un neumático

Supongo que es una estimación calculada, basada en una tasa de desgaste "promedio" para el compuesto utilizado: esperaría que corrieran el neumático en condiciones controladas durante un cierto kilometraje, medirían el desgaste y extrapolarían para obtener un rendimiento completo. usar la vida

Al igual que con todas estas cosas, las condiciones controladas de la prueba significan que es poco probable que muchas personas lo logren en la vida real ...

La prueba de los neumáticos tiene componentes que me parecen nefastos y poco realistas. Nunca he tenido un neumático de 60,000 millas que dure las distancias anticipadas. Mi 'estilo' de conducción es probablemente el delta entre el regimiento de pruebas y lo que realmente obtengo de un neumático de 60,000 millas.

Hace unos 4 años, compré un conjunto de RT Altimax General para mi Camry 2007. En una escala de conducción peligrosa de 10 = más alta, diría que conduzco alrededor de un 7. Casi siempre 10-15 MPH por encima del límite de velocidad en autopistas y arranques agresivos. Mi Camry tiene un V6 que tiene potencia más que suficiente para hacer girar las ruedas si lo intento lo suficiente. Dicho esto, 4 años más tarde, esos generales se han vuelto mucho más fuertes, pero su banda de rodadura (UTQG ~ 700) ronda los 5/32, lo que los coloca en un 50% de uso. Más de 50K en el set con rotaciones aproximadamente una vez cada dos años y una verificación de alineación de por vida cada año, estos neumáticos han superado con creces lo que esperaba de un General Tire. La desventaja es que no les gusta cuando está lloviendo. La tracción de la lluvia es casi inexistente, hay que acelerarla. Pero en los días secos, ¡cuidado!