¿Por qué los intentos de cargar una batería plana de automóvil con una batería electrónica dan resultados como si hubiera un cortocircuito?

No estoy teniendo un buen fin de semana: el automóvil no arrancaría, incluso cuando el salto comenzó a usar una batería de generador de 12v convenientemente colocada (casi idéntica a esta pregunta , sospecho que hay un cableado dudoso para el motor de arranque). La batería estaba bien al principio, pero varios intentos fallidos de arrancar el automóvil y diagnosticar el problema y otras cosas lo han agotado.

Estoy tratando de recargar la batería para probar adecuadamente mi teoría de que es un problema con el cableado. No tengo acceso al cargador de batería de un automóvil y no tendré acceso por varios días, al menos. Como se mencionó, jumpstart no funcionó.

Lo que sí tengo es un paquete de baterías li-po diseñado para computadoras portátiles, electrodomésticos, etc. que tiene una salida de 12v, 16v y 18v (3.5 amperios), que puedo conectar a las pinzas de cocodrilo y a la toma de accesorios. Verifiqué con un multímetro que la salida era correcta y que la polaridad era la esperada antes de conectar.

Esto no salió como se esperaba:

• Conectando a la batería mientras está conectado al automóvil, ajustado a 12v, conectando positivo a positivo y luego negativo a tierra, la batería se apaga instantáneamente. Este es el mismo comportamiento que si detecta un cortocircuito. (Lo mismo sucedió a 16V)
• Intentando conectar nuevamente directamente a los terminales de la batería mientras está desconectado del automóvil, sucedió lo mismo.
• Al intentar nuevamente a través de la toma de accesorios (con la batería reconectada al automóvil), la batería no reaccionó, pero creo que el fusible se fundió dentro del enchufe que estaba usando para conectarla a la toma de accesorios. Al probar el cable de enchufe accesorio y el enchufe que utilicé con un multímetro, ahora parece estar muerto.
• Al probar lo anterior con un mantenedor de batería solar de baja potencia (2,4 vatios), la toma de accesorios funciona bien (se carga muy muy lentamente pero de manera observable mientras el panel está enchufado) y no tiene problemas para conectarse directamente a la batería usando los mismos clips de cocodrilo que usé con la batería.

¿Qué podría estar pasando aquí? ¿Por qué los que parecen ser circuitos de carga perfectamente normales para un panel solar de 2.4 vatios deben tratarse como un cortocircuito que apaga el fusible de un enchufe accesorio y activa la protección electrónica de una batería? ¿Qué tiene de especial una batería de automóvil y 12v / 3.5a de una batería de polímero de litio que la haría funcionar de esta manera?

Todo lo que puedo pensar es que una batería de plomo-ácido probablemente extrae corriente de manera diferente a un dispositivo electrónico, pero no puedo pensar por qué resultaría en esto.

Esta batería está clasificada para 4A a 12V. Pero una batería de automóvil realmente vacía puede consumir fácilmente mucho más de 5A cuando se conecta a 12V, lo que definitivamente es demasiado para su batería. La batería de LiPo en sí puede entregar mucha, pero no una corriente ilimitada. A altas corrientes, puede hacer mucho calor e incluso provocar un incendio. La batería contiene un circuito de protección, que se dispara si la corriente excede un umbral.

(El cable de alimentación de su casa puede suministrar unos 100 A, pero el cableado de su casa no puede manejar esto: para evitar incendios, tiene interruptores automáticos que se disparan a corrientes demasiado altas. Al interruptor no le importa si hay un cortocircuito o simplemente demasiados dispositivos conectados!)

El panel solar simple no tiene este problema. Puede cortocircuitarlo fácilmente y solo entregará su corriente máxima.

Es un poco confuso que el fusible de la toma de accesorios explote. El uso original del zócalo es un encendedor de cigarrillos, y generalmente se fusiona con 10, 15 o, a veces, 20A. O su paquete de LiPo es capaz de entregar corrientes extremas por un tiempo, o estos enchufes ya no están diseñados para encendedores de cigarrillos y están fusionados para una corriente más baja.
Y nuevamente, su panel solar no entrega más de 0.2A a 12V (0.2A * 12V = 2.4W), y el fusible no se funde.

Una batería de plomo ácido, como se usa en los vehículos de motor, tiene una resistencia interna muy baja, esto significa que cuando se conecta directamente a través de los terminales del paquete de baterías li-po, actúa de manera muy similar a un cortocircuito. La mayoría de los paquetes de li-po no están diseñados para corrientes de corriente muy altas, y tienen protección contra cortocircuitos incorporada. Esto es probable que se dispare.

Realmente, lo único disponible para la tarea en cuestión es un cargador de batería de automóvil adecuado.

Por lo general, el automóvil está cargando la batería de 12 V con más de 14 V para aumentarla a más de 13 V, por lo que un cargador con 12 V no servirá.

Debería funcionar mientras la batería esté baja, pero no lo llevará a ningún lugar donde pueda usar la batería para arrancar un automóvil.

El siguiente problema podría ser la forma en que el cargador detecta un cortocircuito, probablemente midiendo el flujo. La batería es probablemente muy grande en comparación con lo que se carga generalmente, por lo que habrá un flujo enorme y el cargador se apagará.

Podrías intentar poner resistencias, pero deben ser lo suficientemente grandes como para reducir el flujo y lo suficientemente fuertes como para contenerlo, por lo que no jugaría si no puedes verificar los números. O inténtelo, ¡pero mantenga cerca un extintor de incendios! :)

Recomendaría llevar a alguien con un auto y encender la batería. Use la forma recomendada para reducir el riesgo para el otro automóvil.