¿Es la falta de fiabilidad del 400 Small Block Chev un mito urbano?

El Gen 1 Small Block Chev creció gradualmente a 400cid. Para lograr este volumen masivo, se taladraron los agujeros y se acortaron las bielas. El motor, cuando se produjo en forma de automóvil de pasajeros, tenía la misma calificación de HP que el popular 350, pero hizo más torque, lo que lo hizo mejor para los autos pesados ​​en los que se usó. quisiera respuestas para aclarar o disipar todos los rumores.

La idea general con el 400ci SBC es que, cuando están sobrecargados por más de .030 ", comienzas a tener problemas de sobrecalentamiento debido a los agujeros de Siamesed. Esto no es cierto. El problema de sobrecalentamiento generalmente radica en los conductos de refrigerante (a veces considerado vapor orificios) que permiten el flujo del bloque a la cabeza. Estos son orificios muy pequeños que tienden a obstruirse. La limpieza de estos orificios generalmente ayuda con el flujo general de refrigerante y ayuda a evitar problemas de sobrecalentamiento.

Otro problema que puede entrar en juego al perforar estos bloques más allá de .040 "es el grosor de la pared. Muchos de estos bloques pueden aceptar una perforación de .060", pero deben ser completamente revisados ​​por sonido antes de la mano. Hay informes de aburrimiento directo en chaquetas de agua con paredes delgadas. Se dice que un buen espesor de pared está en el rango de .150 "+.

Un tercer problema que debe abordarse con estos motores es asegurarse de que estén pulidos con una placa de torsión instalada y torsión adecuada (con todos los sujetadores). Cuando esto se hace incorrectamente o no se hace, se sabe que estos bloques tienen problemas de control de aceite. Al colocar las placas de torsión antes del pulido (después de aburrirse), se asegura de que los cilindros estén completamente redondos. Esto realmente se aplica a cualquier bloque que se haya aburrido. Si una tienda de máquinas le dice que no se preocupe por eso o que realmente no importa, lleve su negocio a otra parte, porque esta tienda es perezosa o no sabe de qué están hablando.

En general, el 400 SBC es un bloque realmente bueno. Vienen con bielas un poco más cortas (5.565 "en comparación con 5.700" para el 350) que la mayoría de los otros motores SBC. No estoy muy seguro de por qué GM los construyó de esta manera, pero está bien. Puede usar las varillas de 5.7 "(mucho más abundantes y baratas), pero debe asegurarse de que el saliente del pasador del pistón esté desplazado o pasará el pistón por la cabeza (piense que la fuerza irresistible se encuentra con un objeto inamovible). Aparte de eso, viva largo y próspero.

He construido bastantes SBC 350 y 400 a lo largo de los años y los he ejecutado en diferentes automóviles y camiones. No he tenido diferentes niveles de fiabilidad entre los dos. Escuché sobre problemas de sobrecalentamiento que algunas personas tuvieron, pero nunca experimenté ninguno. Los motores de 400 ci definitivamente producen más caballos de fuerza y ​​torque en comparación con los bloques pequeños de cubos más pequeños. No es irrazonable obtener más de 400 HP de un SBC 400 con cabezales modernos de alto flujo, admisión y carbohidratos con el eje de leva adecuado. Actualmente estoy construyendo un SBC 400 con varillas de 6 pulgadas y un extremo inferior equilibrado internamente. Esta longitud de la barra proporciona una "relación de carrera a longitud de la barra" mucho mejor que según David VizzardReduce la cantidad de tensión en las paredes del cilindro. Solo he visto un problema en un 400 donde los anillos de pistón se rompieron y arañaron los cilindros, pero esto fue probablemente un error de ensamblaje donde alguien no dejó un espacio de anillo lo suficientemente grande. También hay mucha información por ahí de que los bloques principales 400 de 2 tornillos son más fuertes que los bloques principales de 4 tornillos debido a las correas adicionales en el diseño de fundición. Puedes leer Grumpy's Writeup aquí. En resumen, creo que la mayoría de los problemas de los que habla la gente con 400 son porque están empujando mucho más producción que un 350 y esperan los mismos resultados.

En el tipo de carreras en las que estoy involucrado, las carreras de arrastre, el 400 SBC es uno de los motores más utilizados, incluido el mío, que produce alrededor de 1000 hp y ha sido muy confiable.