Suena el clunking cuando se desacelera o está inactivo con el embrague activado

Tengo un problema con un 2010 Opel / Vauxhall Insignia 2.0 CDTI Sports Tourer (también conocido como Buick Regal en los Estados Unidos si no me equivoco) y tengo dificultades para fijarlo. Será una lectura larga, así que agradezco su tiempo.

Hay un sonido extraño y torpe proveniente del motor o de la caja de cambios cada vez que desacelero con el embrague activado (motor roto) o cuando estoy parado con el embrague activado.

Cuando está parado, el sonido no siempre ocurre, sin embargo, si toco repetidamente el pedal del acelerador, comienza a hacer un ruido metálico. Este ruido de traqueteo solo ocurre si el embrague está activado. Además, cuando el motor se rompe, si desengancho el embrague, el ruido se detiene. Además, al alejarse en la primera marcha desde una parada, el embrague también produce este ruido. Después de que el embrague se activa por completo, el sonido parece detenerse.

Al acelerar, el sonido no se produce o es dominado por el sonido del motor. Nunca pude escucharlo al acelerar.

He tenido este problema desde 2013 y al principio parecía que esto solo sucedía cuando el motor estaba frío, pero ahora no parece hacer la diferencia.

Desde entonces he estado en el concesionario dos veces. La primera vez, no pudieron escuchar el sonido (o probablemente simplemente ignoraron mi problema por completo), y la segunda vez llevé una de las mecánicas conmigo en un viaje para demostrar mi problema y al principio pensaron que venía del Volante de doble masa. Lo llevaron a la tienda y luego dijeron que venía de la caja de cambios. Dijeron que no pueden estar seguros de cuál es el problema a menos que desarmen la caja de cambios. Como el automóvil es de segunda mano y no estoy completamente al tanto de si la garantía aún se aplica, no lo hice porque no quería tener que luchar con ellos para hacerlo bajo garantía.

También soy reacio a llevarlo nuevamente al concesionario porque, a pesar de que son los mecánicos menos turbios que puedo encontrar, una vez cambié mis pastillas de freno en el camino de entrada y un mes después fui al concesionario para reemplazar una manguera rota. desde el intercooler hasta la toma y afirmaron que mis pastillas de un mes necesitan ser reemplazadas.

Una vez que tenga tiempo, intentaré ver si puedo grabar el sonido y publicarlo aquí para que lo escuchen.

También debo mencionar que no tengo ninguna dificultad para activar ningún equipo.

Hasta entonces, ¿qué piensas sobre esto?

EDITAR: Aquí está el sonido producido al tocar el pedal del acelerador en neutral con el embrague activado: Engine_Neutral_Noise

Ahora, este ruido es muy fuerte y fuerte. El ruido que se genera mientras se desacelera, por otro lado, no es tan fuerte, no es tan crujiente y su frecuencia es constante durante todo el período de interrupción del motor. Desafortunadamente, el micrófono no pudo captar el ruido mientras desaceleraba.

El sonido en realidad provenía del volante de doble masa que fue prácticamente destruido. En realidad, las 2 masas ya no estaban conectadas ya que los resortes que amortiguaban las 2 masas se rompieron por completo.

Si hubiera cambiado y ahora el automóvil está más silencioso, los cambios de marcha son más suaves y las vibraciones del motor son menos notables. El motor también parece ser un poco menos sensible al girar en neutral.

Mi primera suposición es también el rodamiento, pero no estoy familiarizado con la nueva configuración de doble embrague. Si es el rodamiento, creo que hacen ruido con el uso normal; es entonces cuando el embrague está deprimido y en punto muerto, por lo que no debe preocuparse.

Tuve esta pregunta con una camioneta chevy s-10 de 1995 con un cilindro 4. Siempre escuchaba el ruido y pensaba lo mismo que tú. Después de 5 años de conducir de esta manera, tuve una falla en la placa del embrague. En la inspección, la placa del embrague se rompió de una manera muy peculiar. El conjunto del eje central tiene algunos resortes que amortiguan la fuerza del eje de transmisión sobre la placa del embrague. La almohadilla del embrague en sí todavía estaba bien. Estos resortes fallaron y permitieron que el eje central en la placa del embrague girara sin girar las pastillas del embrague, en condiciones de alto torque. Pude conducirlo con un par bajo, pero tan pronto como aceleré, el conjunto del eje central se soltó del embrague.

Este podría ser su problema, comenzando la falla del conjunto de la placa de embrague central.