La secuencia importa. Si tiene mucho aire justo después de su cilindro maestro por cualquier razón, ese aire puede viajar a cualquier punto del sistema. En algún momento, la línea hidráulica unida al cilindro maestro se ramificará a cada una de las cuatro ruedas. A medida que bombea los frenos, el aire se propagará por la línea hidráulica y descenderá aleatoriamente una de las ramas hacia una de las cuatro ruedas.
Si comienza con la rueda más cercana al cilindro maestro y la purga hasta que no haya aire, y luego pase a la rueda más alejada del cilindro maestro (solo como un ejemplo), ya que está bombeando el aire por más tiempo En la rama más realista, podría obtener más burbujas de aire en la rama más corta. Ni siquiera sacarías ese aire, porque ya has sangrado esa rueda y crees que has terminado con ella.
Sin embargo, cuando comienzas con la rueda más alejada, minimizas la posibilidad de que pierdas burbujas de aire. Esto se debe a que cuando te mueves de la rueda más alejada a la segunda rueda más alejada, ahora solo tienes fluido pasando por tres de las cuatro ramas. No hay fluido que pase esa cuarta rama, por lo que hay menos posibilidades de que entre aire allí. Aquí hay una ilustración aproximada:
# Rough Image
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| | <- Master Cylinder
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Closest Wheel -> ----|
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|------- <- Second Closest Wheel
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3rd Closest Wheel -> ----- |
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|--------- <- 4th Closest Wheel
Entonces, con suerte, puede ver a través de esta ilustración que si está sangrando la tercera rueda más cercana, no hay ningún fluido que fluya más allá de la rama hacia la Cuarta más cercana. Sin embargo, cuando la persona está sangrando el tercero más cercano, no es fluido que fluye más allá de la segunda y la primera más cercano, lo que significa que todavía se necesita purgar los cuando haya terminado con el tercer más cercano.
Editar: Como se señaló en los comentarios, siempre debe consultar las instrucciones de su fabricante para conocer el procedimiento de mantenimiento correcto para este y cualquier otro mantenimiento que realice en su vehículo. Lo que he proporcionado aquí es solo una explicación de por qué existe la regla general con respecto a un orden estándar para frenos sangrantes.