Extraño comportamiento de sobrecalentamiento

Mi 10 años Litchfield Forester STi necesita un poco de mantenimiento para solucionar una fuga de aceite menor, pero aparte de eso, se ha comportado bien durante el año pasado con recargas regulares de petróleo.

Esta semana, en el camino a casa, noté por primera vez que no había calefacción en el automóvil, y luego la temperatura del motor comenzó a subir hacia la línea roja. Así que me detuve, dejé que el motor se enfriara e hice algunas comprobaciones básicas.

• la parte superior del radiador estaba fría
• el nivel de aceite era bajo, así que lo completé normalmente
• el nivel de agua en la botella de desbordamiento del radiador estaba bien
• abriendo cuidadosamente la tapa del radiador, no salió vapor

Continuó lentamente pero solo avanzaba unos 400 metros antes de que la temperatura volviera a llegar a la línea roja. De vez en cuando recibía una ráfaga de aire caliente a través de la calefacción del automóvil, pero luego volvía a enfriar. El funcionamiento de los ventiladores de calefacción interior ayudó a enfriar el automóvil más rápido, pero nuevamente, al revisar el radiador y todos los pedazos expuestos del bloque del motor, nada se sintió muy caliente.

Si bien las otras dos respuestas fueron las que pasaron por mi cabeza mientras esperaba que llegara el camión de servicio, el problema real era mucho más simple (aunque mucho más costoso de solucionar)

Inicialmente, el ingeniero examinó la botella de desbordamiento de refrigerante del radiador y vio que estaba a un nivel razonable, pero después de echar un vistazo rápido a la varilla de nivel de aceite, también abrió las dos tapas de refrigerante del radiador (una está en el radiador y la otra está más atrás hacia el turbo) y el nivel de refrigerante en la botella de desbordamiento cayó instantáneamente.

No podía ver ningún líquido en ellos, así que comenzó a verter refrigerante en el radiador ...

• y tomó una botella entera! El radiador y el sistema de enfriamiento estaban casi vacíos.

Así que mi rápido vistazo a la botella de refrigerante me sacó del camino: todo el problema era poca cantidad de refrigerante, por lo que solo ocasionalmente me calentaba, ya que el pequeño refrigerante que había allí se bombeaba y una esclusa me impedía verlo.

Señal de un buen mecánico: luego me siguió en su camioneta hasta la siguiente estación de servicio, donde revisó los fluidos nuevamente, incluyendo sumergir un dedo en el refrigerante y probarlo, y mencionó el sabor del aceite.

Diagnóstico de causa raíz: la junta de la culata tiene una fuga (por lo tanto, mi consumo de aceite) finalmente conduce a la fuga de agua del bloque del motor al motor y, finalmente, termina vacía.

Me estoy inclinando hacia la bomba de agua. El radiador frío y el núcleo del calentador son una señal de que el refrigerante caliente no se está moviendo. El refrigerante siempre debe fluir a través del núcleo del calentador mientras la temperatura se calienta, independientemente del termostato. También podría ser que el núcleo del calentador está obstruido (o que la válvula del núcleo del calentador no funciona) y el termostato está atascado. Es poco probable que ambas cosas sucedan a la vez.

Comience por lavar el sistema de refrigerante. Asegúrese de quitar las líneas del núcleo del calentador del bloque y lave el núcleo del calentador por separado. Asegúrese de que el agua pueda fluir libremente. Lo mismo con el radiador. Cuando haya terminado, instale un nuevo termostato (son baratos) y una junta. Completa el sistema. A ver si esto ayuda.

Si esto no ayuda, reemplace la bomba de agua. Este es un gran trabajo, por lo que sugiero lavar primero el sistema. Creo que la bomba de agua funciona con la correa de distribución de su vehículo.

Para mí, parece que su termostato puede estar atascado en posición cerrada. Las pistas que apuntan a esto son

no había calefacción en la parte superior del auto del radiador, la tapa del radiador estaba fría, no salió vapor,

Una prueba simple es quitarlo y ponerlo en agua hirviendo.

Espero que esto resuelva su problema ya que los termostatos son relativamente baratos y fáciles de reemplazar en casa.

Aquí hay un enlace con métodos adicionales para probar un termostato: WikiHow Termostat Testing

El termostato atascado cierra los sonidos más probable para mí. A pesar de que...

Esto me sucedió en un viejo Peugeot. Revisé el termostato y estaba abierto, así que busqué otras causas. Aún no podía entenderlo. Luego encontré trozos de plástico en el refrigerante.

Resulta que la carcasa del termostato en ese Peugeot estaba mal diseñado. El pasador del termostato estaba presionando un delgado puntal de plástico, y ese puntal simplemente se había roto. El resultado fue que la válvula no se abrió y el auto se sobrecalentó. Peugeot claramente sabía de esto como una falla de diseño, porque la nueva carcasa del termostato tenía un puntal mucho más grueso para que el pasador del termostato empujara.

Editar: Ah, acabo de ver que lo has respondido tú mismo. No importa. :)