2009 Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339

Este llegó hoy con una luz de verificación del motor encendida y una queja de que funciona mal y no acelerará más allá de 30 MPH.

Comprobado los códigos.

Algunos fallos de encendido congelan el marco.

Restablecer y fue para una prueba de manejo.

Los códigos P0300, P0302 y P0303 vuelven de inmediato. los datos de escaneo muestran un fallo constante en los cilindros 2 y 3. El motor no funciona realmente mal Creo que el cliente confundió el limitador de revoluciones del modo flácido con un funcionamiento irregular.

Mirando cosas

Bobina # 2 lado primario.

Se ve bien.

La bobina n. ° 3 muestra lo mismo.

¿Chispa - chispear? se ve lo suficientemente bueno para mí Salta una brecha de 30kV se ve lo suficientemente azul como para descartar un problema secundario.

El auto tiene alrededor de 100k, ¿tal vez una válvula se está pegando?

El voltaje del sensor MAP se ve bien <.90v con el motor caliente @ inactivo. Prácticamente descarta una válvula de retención o que las válvulas estén desajustadas.

Los adornos de combustible se ven bien Las lecturas en vivo no estaban muy lejos del cuadro congelado. No hay fugas de vacío, todas las mangueras están aseguradas y justificadas.

¿Qué hay de la compresión del motor? > 150psi en cada cilindro

Enchufes? No exactamente nuevo pero parecía estar bien. Un poco de barniz de aceite menor alrededor de la cerámica.

¿Qué tal inyectores malos? Para ser sincero, ni siquiera me molesté en comprobarlo. Los inyectores en estos motores rara vez fallan.

¿Presion de combustible? Alrededor de 50 psi, lo suficientemente bueno para mí.

Entonces, ¿qué tal ese código del sensor de posición del cigüeñal?

A mí me parece bien. No hay abandonos. La señal se ve limpia. El conector es seguro.

¿Qué pasa con la intrusión de agua? Parece ser lo más probable. Y nevó hace unos días.

Desafortunadamente para cuando el auto entró, el conector estaba seco. Los pines se veían bastante limpios, golpeó con un poco de grasa dieléctrica y volvió a enchufarlo.

¿Cual es el trato?

Antes de que alguien diga que revisen los inyectores, no son los inyectores.

Pensé que sería un buen problema para alguien en quien pensar.

En lugar de simplemente publicar la solución, le daré a otra persona la oportunidad de responder y ser un héroe.

¿Chispa - chispear? se ve lo suficientemente bueno para mí Salta una brecha de 30kV se ve lo suficientemente azul como para descartar un problema secundario.

Excelente.

El voltaje del sensor MAP se ve bien <.90v con el motor caliente @ inactivo. Prácticamente descarta una válvula de retención o que las válvulas estén desajustadas.

Concur, y casi descarta los problemas de bombeo del motor. Eso y la buena prueba de compresión.

Los adornos de combustible se ven bien Las lecturas en vivo no estaban muy lejos del cuadro congelado. No hay fugas de vacío, todas las mangueras están aseguradas y justificadas. ¿Qué hay de la compresión del motor? > 150psi en cada cilindro.

Este es un buen resultado si se cerró el acelerador. Me gusta verificar la compresión WOT, si es posible, lo que daría números más como 180+ psi.

Enchufes? No exactamente nuevo pero parecía estar bien. Un poco de barniz de aceite menor alrededor de la cerámica. Frio. ¿Qué tal inyectores malos? Para ser sincero, ni siquiera me molesté en comprobarlo. Los inyectores en estos motores rara vez fallan.

Concur, nunca hemos tenido un problema con ninguno de estos.

¿Presion de combustible? Alrededor de 50 psi, lo suficientemente bueno para mí. Excelente. Entonces, ¿qué tal ese código del sensor de posición del cigüeñal? A mí me parece bien. No hay abandonos. La señal se ve limpia. El conector es seguro.

Bonito gráfico, se ve normal.

¿Qué pasa con la intrusión de agua? Parece ser lo más probable. Y nevó hace unos días.

Posible, pero no vio ninguno y generalmente no se seca por sí solo.

Después de descartar un fallo de encendido real y no ver ninguna falla actual del sensor de manivela, se necesita un enfoque diferente.

Mi próximo paso es verificar y reemplazar la batería, reparar cualquier pérdida de voltaje al arrancador según sea necesario para resolver el problema de arranque lento. Luego reflash por TSB 09-050. Realice el nuevo aprendizaje de la manivela. Entonces vuelva a probar.

Elegí esta ruta porque dijiste que el motor no funcionaba mal, lo que considero que no se siente ni se ve un fallo de encendido real en los datos de escaneo durante la ejecución. Y los códigos establecidos inmediatamente después del inicio. cual es la condición cubierta por el reflash. No veo nada particularmente inusual en los datos del cuadro congelado. Parece que la mayoría de los Hondas de esta era 8 segundos después del inicio.

Ok chicos, tuve el mismo problema con un 08 honda accord 4 cilindro. Trabajo como mecánico en Los Ángeles. Esto es lo que hice. El automóvil fue traído con un problema de falla de encendido en el cilindro # 2 y 3 más p0339, el consumidor había cambiado el sensor de manivela, pero sigue siendo el mismo problema, así que cuando el automóvil llegó aquí borré todos los códigos y cuando para la prueba en carretera pronto di la vuelta a la cuadra, verifique que el motor comience a parpadear con el código p0302 y p0303 en modo de retroceso sin aceleración. Cuando vuelvas a comprar, comienza a leer todo en Google. Así que esto es lo que me solucionó el problema, verifiqué la batería, estaba bien con todo apagado, puse la ignición en la batería va a 12.3v, así que cuando terminé saqué la batería de mi automóvil que acabo de comprar, puse un sensor de manivela re aprender ganó '

También tuve numerosos códigos de fallo de encendido. Resulta que solo necesitaba hacer un "reaprendizaje" en la computadora del auto. Eso es. Simple como eso. Solo tenía que encontrar una tienda para hacerlo. Buena suerte.