Una búsqueda en la detonación produjo algunas de las causas de la detonación, pero todo lo que encontré dice que hay otras causas, pero ninguna las enumera.
La causa más común en la lista es que la mezcla de aire / combustible se calienta demasiado debido a la compresión de un turbo. Cuando se calienta lo suficiente, detona espontáneamente. Curiosamente, no encuentro referencias a los sobrealimentadores que tengan este efecto. Entonces, algunas preguntas:
- ¿Cuáles son las otras causas de detonación?
- ¿Cuáles son los diversos métodos de gestión de la detonación? Para los turbos, un refrigerador intermedio parece ser una forma común de enfriar la mezcla de aire / combustible. ¿Qué otros han sido probados?
- ¿Los sobrealimentadores tienen el mismo efecto de calentar la mezcla de aire / combustible? Y si no, ¿Pórque no? Por ley de gas ideal (PV = nRT) pensé que aumentar solo la presión necesariamente aumentaría la temperatura.
¡Lo mismo vale para los supercargadores! La temperatura depende de la clasificación de octano del combustible. Para enfriar el aire comprimido, viene a la mente la inyección de agua, que se utiliza para complementar los enfriadores intermedios.
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chilljeet 05 de
Esto debería hacer una buena lectura. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html
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chilljeet el
Es bueno saber que no estoy loco y los supercargadores también lo hacen. En cuanto a la inyección de agua, ¿eso no suprimiría también algo de la energía en la explosión deseada reduciendo la ventaja de poder de tener más aire / combustible en el cilindro?
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cdunn
Bueno, por el contrario, puede mejorar la eficiencia. Enfría la carga de admisión trabajando como un refrigerador intermedio y, por lo tanto, aumentando la densidad. Ahora, gran parte de las gotas de agua absorberán el calor durante la carrera de compresión, lo que aumentará el índice de octanaje del combustible. Cualquier vaporización durante la carrera de potencia también ayudará a aumentar la presión (eficiencia de volumen neto). Parte de la vaporización durante la carrera de admisión compensa la carga de admisión.
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chilljeet 05 de
El ECM solo usa inyección de agua cuando puede beneficiarse de ella. Por ejemplo, los motores de alto impulso cuando funcionan con el pico de impulso estarán limitados principalmente por la detonación y, por lo tanto, retrasarían el tiempo de encendido y el impulso. Para el mismo impulso, la inyección de agua le permitiría avanzar mucho más el tiempo antes de llegar a la barrera de detonación
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chilljeet 05 de