¿Cómo saber si mi automóvil no inyectado tiene un limitador de revoluciones?

Conduzco un Citroen BX TGE16 de 1991 que no usa inyección de combustible y me preocupa que no tenga combustible ni un sistema de corte de chispa, así que no lo hago demasiado cuando hago cambios descendentes o rompo el motor.

¿Puedo reducir la marcha sin entrar en pánico cada vez que mi auto se acelera?

Editar: lo que le sucede al motor de un automóvil cuando se acelera al máximo mientras no está en marcha Los vehículos más antiguos no tendrán este dispositivo de autoprotección. Me remito a un experto con más información sobre cuándo los fabricantes comenzaron a implementar limitadores de revoluciones para editar esta respuesta con parte de esa información y eliminar este párrafo. Gracias.

manual-transmission rev-limiter

— EChan42
fuente

No creo que esa pregunta sea aplicable ya que tenía la impresión de que mi automóvil no tenía una ECU o, si lo tuviera, no sé qué características habría tenido una ECU antigua en comparación con las ECU modernas que todos conocemos y amamos

— EChan42

No creo que esto sea un duplicado, ya que habla de autos sin inyección de combustible y no de automóviles modernos con inyección de computadora

— George

He revisado los catálogos de piezas para este auto. Aparentemente usaba sistemas de encendido Bosch o Ducellier. Ni los brazos de Bosch o Ducellier parecen tener ningún tipo de limitador de RPM incorporado.

— Steve Matthews

Gracias @Steve, que fue muy útil, ¿podrías compartir esos catálogos conmigo para que pueda consultarlos en el futuro y resolver este tipo de dudas?

— EChan42

@ EChan42 Usé el catálogo en línea disponible como parte del sitio web de Euro Car Parts. Un google rápido debería localizarlos. Para usuarios no registrados en el Reino Unido, puede omitir la búsqueda del número de registro y elegir la marca y modelo del automóvil directamente.

— Steve Matthews

Respuestas:

No estoy del todo seguro de que un limitador de revoluciones lo ayude a protegerlo si reduce a una velocidad superior a la velocidad que seleccionó. Si logras levantar el embrague, incluso sin combustible, acelerador o chispa, podrías causar un daño bastante significativo.

Para responder a la pregunta sobre el limitador de revoluciones. Si un carburador o un automóvil equipado con inyección mecánica de combustible tiene un límite de revoluciones, tomará la forma de un mecanismo mecánico integrado en el brazo del rotor.

Por lo general, los brazos del rotor son bastante simples y compactos, ya que tendrán un conector de cobre recto a lo largo de un brazo recto y poco más. Si se incorpora un limitador de revoluciones en el brazo del rotor, generalmente tendrán una apariencia más compleja. Puede ver resortes integrados en ellos o se verán más como una cámara o un caparazón de caracol.

Ahora, consejos sobre el cambio descendente. Tómese un tiempo para aprender la lectura de velocidad a las RPM máximas de cada marcha y simplemente adapte su estilo de conducción para que no cambie a una marcha cuando la velocidad del vehículo esté cerca o supere el máximo conocido para esta marcha.

Por ejemplo, mi Golf rebota en el limitador de revoluciones a 30 mph en primer lugar. Por lo tanto, no selecciono primero a menos que la velocidad del automóvil caiga muy por debajo de 30 mph. Con el segundo es alrededor de 55 mph y el tercero se acerca a 80 mph.

— Steve Matthews
fuente

¡Gracias por tu consejo! Realmente inspeccionaré el motor para ver si puedo discriminar algo que se parezca a lo que usted señaló. Si no puedo, ¿puedo subir una foto y ver si puede ser de más ayuda?

— EChan42

Simplemente quitando la tapa del distribuidor debería revelar el brazo del rotor. Solo tenga cuidado de volver a colocarlo en la orientación correcta y no altere el orden de los cables.

— Steve Matthews

Sus umbrales basados en la velocidad cambiarán según la carga, el clima y la inclinación.

— ligereza corre en órbita el

La velocidad relativa del motor contra la velocidad absoluta en una velocidad dada es una constante, definida por la relación de transmisión en sí. A lo que creo que te refieres es cuando querrías reducir la marcha, lo que acepto es diferente en diferentes circunstancias, pero el OP estaba preocupado por evitar una reducción de la marcha donde, al soltar el embrague, las RPM del motor excedían la línea roja. Por ejemplo, cambiar a 2º a 75 mph en lugar de 4º (lo cual he hecho personalmente, por accidente, y no puedo recomendar)

— Steve Matthews

@BarryTheHatchet para un vehículo de transmisión manual, usted es incorrecto. Como dijo Steve M, la velocidad absoluta en una marcha dada es una constante definida por la relación de transmisión. Es cierto que en un vehículo completamente cargado, el motor necesitará ejercer más potencia y, por lo tanto, tomará más tiempo alcanzar la velocidad X en la marcha Y, pero las velocidades vs rpm nunca cambiarán (siempre que el embrague esté activado) , debido al vínculo físico ininterrumpido entre el cigüeñal y las ruedas motrices.

— MooseLucifer

Como dijo Steve, el cambio descendente cuando la velocidad del vehículo es demasiado alta para la marcha seleccionada acelerará demasiado cualquier motor. El limitador de revoluciones solo detiene el motor que va demasiado rápido por su propia potencia.

Los motores no inyectados a veces tienen limitadores de revoluciones integrados en el sistema de encendido, creo que tendrá que investigar las especificaciones de su propio motor.

— KnowledgeQuest
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Esperaría que un automóvil de mercado masivo de la década de 1990 tuviera un limitador de revoluciones de algún tipo.

Pero ... como otros carteles han declarado que un limitador de revoluciones no evitará un exceso de revoluciones debido al cambio descendente. Dicho esto, requeriría cambios descendentes muy agresivos para acelerar demasiado tu motor y es bastante probable que dañes o al menos reduzcas la vida útil de otras partes de la transmisión (especialmente el embrague) antes de acelerar demasiado como tal, es una gran preocupación .

En general, no desea hacer un cambio descendente áspero cuando las revoluciones están cerca de la línea roja en cualquier caso, ciertamente desde una perspectiva de confiabilidad y probablemente ni siquiera por el rendimiento.

Para la conducción normal, debe intentar que todas sus acciones tengan una transición suave, ya que esto maximizará la confiabilidad, el ahorro de combustible y el control del automóvil.

Incluso en las carreras, el frenado del motor debe usarse con cuidado, ya que puede ser una carga abrupta que corre el riesgo de bloquear las ruedas motrices y se usa mejor junto con una desaceleración más suave, es decir, levantar el acelerador y el frenado progresivo.

— Chris Johns
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