Rough inactivo @ semáforos: sensores de O2 que leen voltaje cero

Tengo un Dodge Dakota '05 4.7L que ha tenido un problema con el ralentí durante más de un año. Parece que solo sucede después de detenerse en un semáforo. Parece suceder con mayor frecuencia después de haber conducido una larga distancia, pero ocasionalmente ocurre durante viajes más cortos. El comportamiento es básicamente que los RPM caen a alrededor de 500 y actúa como si pudiera detenerse pero no lo hace. Si lo pongo en neutral o estaciono, el ralentí vuelve a la normalidad.

También he tenido un comportamiento muy esporádico donde el motor simplemente muere por completo. Esto no parece coincidir con la inactividad aproximada, pero podría estar relacionado. También he tenido la sensación de que simplemente pierde potencia mientras conduzco lentamente después de arrancar y luego se comporta normalmente después de eso.

Cambié las bujías, reemplacé los sensores de O2, TPS y MAP y la válvula IAC. Finalmente tuve la brillante idea de obtener un registrador de datos y ver si puedo obtener una mejor idea de lo que está sucediendo. Sucedió hoy mientras estaba registrando y parece que el voltaje en los cuatro sensores de O2 llega a cero al mismo tiempo que las RPM bajan a ~ 500. La única otra cosa obvia que noté es un salto en la presión absoluta del múltiple de admisión a medida que caen las rpm.

Aquí hay un enlace a una hoja de cálculo de Google con los datos del sensor para el viaje: https://goo.gl/2Uuq9u . Los datos de interés están alrededor de la fila 750 (1226 segundos en el viaje).

Cualquiera que ayude a descubrir qué podría estar pasando sería increíble. Me pregunto si quizás el problema está relacionado con la presión del combustible (el registrador de datos no parece ser capaz de medir eso). En otro foro, hubo varias sugerencias de que la transmisión podría ser la culpable.

Los sensores de O2 son bichos interesantes para diagnosticar. Los que están en el lado aguas arriba de los Cats son los que envían datos al módulo ECM continuamente para mantener las relaciones aire / combustible óptimas. Los sensores de O2 aguas abajo en su mayor parte no hacen absolutamente nada durante su vida útil. Su propósito es monitorear la condición de los gatos. Si los gatos están defectuosos, el sensor de O2 aguas abajo detecta O2 y se enciende una luz de verificación del motor. Los sensores de O2 tienen elementos calefactores que se activan mediante un relé. Los elementos se activan para garantizar que los elementos del sensor de O2 funcionen correctamente cuando el motor está frío. Una vez que el motor está suficientemente caliente, los calentadores se desactivan. Tal vez sea el relé del sensor de O2: usted menciona que el voltaje en los 4 sensores de O2 fue de 0 ......

Acabo de tener otro pensamiento sobre la inactividad y el estancamiento: posible problema del sistema EVAP.

Ustedes tienen el sensor de O2 al revés. Cuando hay una condición pobre, el voltaje cae, cuando hay una condición rica, el voltaje aumenta. Un sensor de o2 (no de banda ancha o2) no puede medir con precisión qué tan rico o qué delgado es el escape. 0.500v se considera estocimétrico (la cantidad adecuada de combustible). Dado que el sensor no puede leer qué tan rica o pobre es la mezcla, la computadora aumenta y disminuye continuamente el ancho del pulso del inyector (la cantidad de tiempo que el (los) inyector (es) están en funcionamiento, y así, cuánto combustible inyecta) en un esfuerzo por lograr y promedio de 0.500v. Este es el trabajo del O2 aguas arriba (antes del convertidor catalítico).

La corriente abajo (después del convertidor catalítico) o2 se usa principalmente para verificar el estado del convertidor catalítico. Algunos sistemas tienen la capacidad de usarlos para controlar los inyectores en el caso de una falla en el flujo ascendente de oxígeno, pero este rara vez es el caso. La computadora del motor (ecm / pcm) verifica la condición del gato contando la relación de interruptores (voltaje subiendo o bajando a través del umbral de 0.500v) entre los sensores aguas arriba y aguas abajo. Un convertidor catalítico actúa como una batería de oxígeno. Cuando hay una gran cantidad de oxígeno (pobre), el convertidor catalítico lo almacena y también libera oxígeno cuando falta (rico). Si el sensor de O2 aguas abajo cambia con demasiada frecuencia, indica que cuando hay una falta de oxígeno en la corriente de escape, el gato no tiene ninguno almacenado para liberar. El gato'

Sé que esto no lo ayuda a resolver su problema, pero quería aclararlo, ya que un malentendido de los voltajes de O2 y cómo funcionan podría causarle un gran dolor.

Es importante tener en cuenta que un O2 de banda ancha no funciona de esta manera. El efecto de rico y pobre en el voltaje de salida es inverso, y tampoco está en el rango de 0-1v (el rango varía, dependiendo de la aplicación).