¿Por qué usar la distancia para indicar el uso de un motor?

Me temo que esta pregunta podría estar al borde de una opinión basada, así que lo siento si es así.

Al buscar automóviles, uno de los principales indicadores que las personas parecen usar al tratar de determinar la condición del vehículo es la distancia recorrida.

Me parece que esto solo proporciona información limitada sobre ciertos componentes.

Revoluciones

Una gran cantidad de componentes que se desgastan con el tiempo en un automóvil gira, en algunos casos hay una relación lineal (o lo suficientemente cerca) entre cuántas veces ha girado algo y la distancia que ha recorrido el automóvil, por ejemplo, los cojinetes de las ruedas.

Sin embargo, hay algunos componentes en los que no hay una relación lineal constante entre las revoluciones y la distancia recorrida por el automóvil, el ejemplo más grande que puedo pensar aquí es el motor. Debido al engranaje, la velocidad del motor no mantendrá una relación lineal constante con la distancia recorrida por el automóvil. Un motor que haya recorrido 100k millas de autopista va a girar mucho menos que un motor que haya realizado 100k millas de conducción urbana.

Energía

La energía cinética es proporcional al cuadrado de la velocidad, si el motor gira 100 veces a 1000 rpm, la energía involucrada es menor que si gira 100 veces a 2000 rpm. La física de la escuela secundaria le dirá que el factor aquí no es 2, sino que es de hecho 4. Por lo tanto, hemos identificado una falla con solo medir el número de revoluciones, depende de qué tan rápido esté girando algo. Me parece que medir el trabajo realizado (integrando efectivamente el uso de energía a lo largo del tiempo) sería un buen indicador de cómo se utiliza un componente. La única ventaja que se me ocurre aquí es que tomar una parte fuera de su rango operativo (por ejemplo, al girarlo mucho más rápido de lo que fue diseñado) puede disminuir significativamente su vida laboral, pero no tendría un impacto significativo en esta métrica.

Preguntas

Supongo que probablemente debería hacer algunas preguntas como parte de esta publicación:

• ¿Por qué usamos la distancia como uno de los principales indicadores para indicar la condición de un vehículo? ¿Deberíamos usar cualquier otra información junto con esto cuando intentemos determinar la condición de los componentes del automóvil?
• ¿Qué otras métricas se usan comúnmente para indicar el desgaste de ciertos componentes?

Esta es una excelente pregunta, y es absolutamente correcta que no existe una relación lineal entre las millas recorridas y la cantidad de desgaste del motor.

Para máquinas que no se mueven mucho, o que se mueven hacia adelante / atrás / inactivo en cantidades iguales, un odómetro no ofrece mucha información adicional sobre cómo se utilizó la máquina. Por lo tanto, este tipo de máquinas están equipadas con un contador de horas que ofrece una representación más clara del uso (aunque todavía no es la imagen completa).

Sin embargo, con un automóvil de pasajeros estándar, se supone que la mayor parte del uso del vehículo implica moverse hacia adelante, con estados insignificantes de marcha atrás e inactivo. (Tenga en cuenta que algunos odómetros incluso cuentan cuando se mueve en reversa.) Por lo tanto, un odómetro refleja el uso típico de un automóvil de pasajeros razonablemente bien, aunque casos extremos y uso (arranque en frío, ralentí largo, muchas millas conducidas en reversa, millas de carretera contra millas urbanas ) puede no reflejarse.

Como usted dice, la lectura de un cuentakilómetros es uno de los factores principales para decidir la condición de un vehículo. Esto indica que la lectura del odómetro se vuelve más útil cuando se considera en el contexto de otros factores primarios.

Por ejemplo, usted mencionó que las millas de autopista tienen menos desgaste en el motor que las millas urbanas. Por lo tanto, comparar el kilometraje conducido con el año de fabricación puede dar una idea de si el vehículo se condujo principalmente en carreteras o en un entorno urbano. Por el contrario, las horas de operación o la producción total de kW del motor pueden fallar en dar esta pista.

Además, las lecturas del odómetro proporcionan información de desgaste razonable sobre las partes que tienen una relación lineal con el movimiento. Los neumáticos, los cojinetes de las ruedas, el tren de transmisión, etc. comparten esta relación lineal aproximada.

Por el contrario, depender únicamente de las lecturas del odómetro no es un buen indicador de desgaste para algunas partes. Por ejemplo, basar los cronogramas de mantenimiento del motor solo en las lecturas del odómetro arrojará resultados menos precisos debido a la ausencia de contexto de uso, y por esta razón, las ECU más nuevas dependen menos del odómetro y más de los hábitos de manejo y el uso para activar recordatorios de mantenimiento.

Para resumir, las lecturas del odómetro son útiles directamente para indicar el desgaste en algunas áreas, y se pueden usar junto con otros factores primarios para obtener pistas sobre el desgaste no lineal, mejorando así la precisión de una amplia gama de factores de desgaste.