Se reemplazó la línea de freno rota pero los frenos aún no funcionan.

Tengo un Chevrolet Avalanche 2003 con una línea de freno rota. Reemplazamos la línea de freno rota, agregamos líquido nuevo y presionamos los frenos durante aproximadamente una hora y todavía parece haber aire en las líneas o algo más porque el pedal del freno todavía toca el piso. La luz del motor del servicio de frenos se enciende cada vez que liberamos la presión en las líneas. ¿Hay algo más que podría estar mal o es normal sangrar tanto?

Tengo un 97 suburbano, así que creo que las cosas son muy similares. Yo también he reemplazado las líneas de este camión y he pasado horas y más de un galón de líquido tratando de purgarlo correctamente. Un par de cosas que he aprendido y que he ayudado.

Bench sangra al maestro. Retire las líneas, instale líneas cortas y haga que vuelvan al depósito en el maestro. Bombee hasta que no haya burbujas.

El banco sangra el ABS. Igual que el banco sangrando al maestro. No probé esto, pero creo que realmente habría ayudado.

Al sangrar: abra la purga, presione el pedal hacia abajo, cierre la purga y suelte el pedal. Esto ayudará a que el aire quede atrapado.

Un par de métodos que he usado:

Sangrado normal de la bomba. Nunca lo entendí bien. Sin embargo, no estaba cerrando los purgadores entre bombas.

Purga de presión: aplique presión al depósito del cilindro maestro para empujar el fluido. Podría haber funcionado si la parte superior hubiera podido sellar bien, pero terminó haciendo un gran desastre.

Sangrado al vacío: aplique vacío en el sangrador. Asegúrese de usar una tonelada de cinta de teflón para no aspirar aire alrededor de los hilos.

Sangrado inverso: empuje el líquido desde el sangrador hacia el maestro.

Terminé modificando algunos sangradores cortando la punta para poder atornillarlo completamente para asegurarme de que no pasara aire por los hilos. Usé una tonelada de cinta de teflón. Aspire el sangrado hasta que purgué la línea, revierta el sangrado, instale el purgador original, aspire el sangrado hasta que no vea burbujas.

Creo que el sangrado inverso ayuda a sacar las burbujas cerca del maestro / abs donde hay una larga caída. Las burbujas quieren subir, y los métodos normales intentan empujarlas hacia abajo. Podría haber tenido un buen éxito con el banco sangrando el ABS primero también.

También debe tener en cuenta, al menos en mi camión, que parte del proceso es hacer que el concesionario ejecute una purga automática en el sistema ABS. Esto requiere una herramienta de escaneo muy específica. Probé varias de las herramientas profesionales de escaneo Snap-On de mi primo, y no pudieron hacer el sangrado del ABS.