El ralentí se atasca a 2000RPM

Tengo un amigo con un Toyota Camry Wagon 1989 y el ralentí ocasionalmente se atasca a 2000RPM. Para que el ralentí se despegue, tenemos que presionar el gas, acelerar las revoluciones y luego se estabilizará en un ralentí normal alrededor de 1000 RPM.

Pensé que podría solucionarlo limpiando la válvula de mariposa del cuerpo del acelerador, pero no hizo ninguna diferencia: el ralentí aún se atasca a 2000RPM.

Aquí hay fotos antes del cuerpo del acelerador:

Y las fotos después de rociar Seafoam allí y fregarlo con un cepillo de dientes:

¿No está lo suficientemente limpio? ¿Alguna otra idea de lo que podría hacer para solucionar este problema de inactividad en 2000RPM?

— Elliot B.
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Puede intentar tirar de la válvula de control de aire inactivo (IAC) y limpiarla. Ten cuidado cuando hagas eso.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Dudo en tirar de todo el IAC; creo que también tendría que tirar del cuerpo del acelerador y me preocupa no poder volver a armarlo correctamente. Lo mantendré como una opción de último recurso, supongo. ¿Es seguro si empapo completamente los orificios que conducen al IAC con Seafoam o un limpiador del cuerpo del acelerador? ¿Me arriesgaré a dañar el IAC si lo dejo en remojo durante unos minutos? No rocié mucho limpiador por esos agujeros IAC durante la primera limpieza.

— Elliot B.

Seafoam generalmente despega las cosas. ¿Revisaste el pedal del acelerador y el cable del acelerador? Desconecte la mesa del acelerador y compruebe si hay juego en el eje de la placa del cuerpo del acelerador. ¿El auto tiene aire acondicionado? ¿Sucede con el aire acondicionado activado / desactivado?

— fiebre de la carrera

El aire acondicionado hará que el IAC se ajuste más debido a una mayor carga en inactivo. Aquí hay un diagrama que muestra dónde está, por cierto: justanswer.com/uploads/RIP180OUT/2008-02-03_190718_IAC.gif

— fiebre de la carrera

El ralentí no será más alto con el A / C activado si la válvula IAC funciona correctamente. Puede levantar un poquito pero apenas perceptible. Si no ve un cambio, entonces el IAC podría estar pegajoso o desgastado.

— fiebre de la carrera

Finalmente resolví este problema. Por un problema no relacionado, tanto el sensor de posición del acelerador como el medidor de flujo de aire fueron reemplazados en el automóvil. Cuando el mismo problema de ralentí persistió después de eso, pensamos que probablemente era un problema mecánico con el cable del acelerador o la válvula de mariposa mariposa.

Anteriormente había usado espuma de mar para limpiar el cuerpo del acelerador. Lo limpié nuevamente usando un poco de limpiador del cuerpo del acelerador. No quité el cuerpo del acelerador del automóvil, pero pasé aproximadamente 20 minutos limpiándolo. También quité la cubierta de plástico donde el cable del acelerador se conecta al actuador de control de crucero y limpié los resortes y todas las piezas giratorias.

Después de limpiarlo con un limpiador del cuerpo del acelerador, volví sobre el resorte de retorno del cuerpo del acelerador, la válvula de mariposa y los conectores al actuador de control de crucero con aceite líquido para pulverización de llave. Lo rocé en las grietas para asegurarme de que se estaba hundiendo en las partes giratorias.

Arranqué el auto y listo, problema solucionado. Cuando pones el embrague, las RPM vuelven a caer a ~ 500 RPM, mientras que antes caían lentamente o se atascaban en cualquier lugar entre ~ 1500 RPM y ~ 2500 RPM. Ha pasado aproximadamente una semana y el problema no ha vuelto.

— Elliot B.
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