¡Los frenos de disco no se detienen!

Acabo de terminar de construir un pequeño hot rod con frenos de disco en las cuatro ruedas (kit-Chev). Todas las piezas nuevas en toda su extensión. Con las ruedas traseras puestas en el suelo, presionar el pedal del freno no detiene las ruedas cuando está en la transmisión al ralentí. El pedal de bombeo no frena las ruedas (postracción) hasta detenerse. Han sangrado el sistema varias veces, master cyl. completo. También tengo un accesorio ajustable. válvula, pero no sé cómo ajustarla ... dentro o fuera. No he salido corriendo por miedo a no parar y destrozar el auto. AYUDA POR FAVOR. ¡Soy un principiante!

brakes hotrod

— Robar
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¿Cuál es la marca / modelo / estilo (información general para) la válvula de dosificación? Estoy pensando que solo necesita ajustarse para resolver su problema. No creo que tenga nada que ver con que las ruedas delanteras no giren o que las ruedas delanteras estén bloqueadas.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Fotos de la barra caliente para, eh, ciencia ... ;-)

— fiebre de la carrera

¿Es sólido el pedal? ¿El cilindro maestro está diseñado para discos traseros? Las pinzas necesitan más líquido que los cilindros de las ruedas para los tambores. ¿Se suministraron las líneas? Si no, ¿estás seguro de que son del tamaño correcto? Las líneas más grandes necesitan más líquido. No estoy seguro de la diferencia que eso haría.

— rpmerf

Solo ajustaría la válvula de dosificación hasta que los frenos traseros comenzaran a funcionar. Luego puede sacarlo y ver si se necesita más / menos sesgo. Si tienes neumáticos traseros enormes y delanteros pequeños, probablemente quieras inclinarlo más hacia atrás que en un automóvil normal. OTOH, si tiene ruedas de tamaño normal en la parte delantera, continúe y mantenga la mayor parte del sesgo allí.

— TMN

Hola chicos. Gracias por todos los comentarios. Realmente lo aprecio. Voy a hacer todo lo que has dicho en los próximos días e informar de nuevo. La válvula de apoyo (básica) es de motores Speedway. Kits y líneas de frenos de disco también dimensionados por Speedway (chevy). También se incluyen las válvulas residuales correctas. Master Cyl. es de doble cámara Ford ... comúnmente usado en varillas.

— Rob

Respuestas:

Supongo que tiene un pedal de freno que no va junto al piso. Con las ruedas traseras en los soportes, la válvula dosificadora pensará que el automóvil se encuentra en una situación de parada difícil y no permitirá que las ruedas traseras frenen por completo. Intente apoyar la misma oreja en el eje para que las ruedas estén debajo del automóvil como lo estarían en el suelo. Luego, la válvula de dosificación permitirá que las ruedas traseras obtengan la presión máxima para detener las ruedas. En cuanto al ajuste de la válvula de dosificación profesional, cuando las ruedas están en la posición normal (apoyadas en los ejes), las ruedas traseras deben aplicar frenos a las ruedas traseras para detenerlas.

— X-tech2
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No estoy seguro de que su explicación de una válvula proporcional sea correcta. Podría verlo haciendo algo así si el ABS estuviera involucrado, pero esta es solo una válvula proporcional "estúpida", lo que significa que no está pensando en lo que está haciendo, solo está proporcionando una polarización de freno delantera / trasera.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Estaba pensando en una válvula de dosificación que se adhiere al cuerpo y se vincula al eje y cambia la presión cuando la nariz del automóvil se sumerge y la parte trasera se eleva. Esto se usa principalmente en camiones. Una válvula proporcional generalmente cambia las presiones en situaciones de frenado fuerte. El sesgo se determina más por el diámetro del agujero del cilindro maestro y el tamaño de los tamaños de pistón de la pinza, delantera y trasera, siendo la delantera más grande, la trasera más pequeña.

— X-tech2

Aun así, ¿cómo afectaría la parte trasera del vehículo que está en el aire afectar la polarización del freno? ¿Cómo sería esto diferente de que el auto bajara la colina? El tipo del que está hablando se ve afectado por la inercia, no por el ángulo en que se encuentra el automóvil. No te estoy castigando por eso, simplemente no creo que estés en el camino correcto, eso es todo. Creo que el problema radica en el ajuste de la válvula de dosificación. OP tampoco ha actualizado la pregunta con más información. Y no, no fui yo quien te rechazó.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@rob - Supongo que si abres una válvula de purga trasera estás obteniendo líquido cuando pisas el pedal. De lo contrario, abra una válvula de purga, haga que alguien presione el pedal hasta el fondo, cierre la válvula. Sigue haciendo eso hasta que tengas líquido. Haz lo mismo en la otra rueda. Sangra un par de veces como de costumbre y luego comprueba si las ruedas se detienen. A veces el aire queda atrapado y se moverá si sangra el sistema de esta manera. Además, ¿están las almohadillas instaladas correctamente? Si están atrapados en algún lugar, tendrá un pedal duro pero las pastillas no golpearán el rotor, por lo que las ruedas no se detendrán. Buena suerte. Háganos saber cómo va.

— X-tech2

Cuando un automóvil baja una colina, la parte delantera y trasera del vehículo están a la misma distancia del suelo. Cuando frena con fuerza, la parte trasera del vehículo se levanta hacia atrás y se sumerge en la parte delantera. El eje trasero permanece a la misma distancia de la carretera, pero el cuerpo se eleva mientras que la parte delantera se acerca a la carretera. Una válvula de apoyo atornillada al cuerpo y unida al eje cambia la presión sobre las ruedas traseras para evitar que la parte trasera se bloquee al frenar con fuerza. Si tuviera ese tipo de válvula y la parte trasera estuviera apoyada en el cuerpo, mantendría la presión baja "pensando" que estaba en una situación de frenado fuerte.

— X-tech2

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un constructor de hot rod me dijo que no usara una válvula de apoyo con disco de 4 ruedas, así que no tuve ningún problema con el bloqueo posterior

— cereza 540
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