¿Los motores de aspiración natural necesitan contrapresión en los tubos de escape?

Estaba pensando en quitar el resonador de mi escape, pero vi un video que decía que impactaría negativamente en el automóvil, ya que los automóviles con aspiración natural necesitan contrapresión, ya que ayuda a eliminar los gases más rápido, ¿es cierto?

¿Los silenciadores también proporcionan contrapresión y los silenciadores deportivos proporcionan menos?

engine-theory exhaust

— método
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¿Para qué coche es esto? ¿Sabes si usa sensores de O2 de banda ancha?

— Zaid

Es un 06 chevorlet aveo 1.5L sohc, pero el video no se refería a este vehículo en particular, sino a todos los motores de 4 tiempos de aspiración natural

— método

Respuestas:

La caída de presión debe fluir como la caída de voltaje a la corriente

Con todo lo demás igual, quitar el resonador o el silenciador reducirá las restricciones en el tubo de escape. Esto significa que la capacidad de los cabezales de escape para fluir gases aumentará, no disminuirá.

Sin embargo, esto no significa necesariamente que el motor produzca más potencia, ya que es el resultado de varios subsistemas que trabajan juntos . Entonces, si el escape tiene un rendimiento de cuello de botella, la reducción de la restricción del escape mejorará el rendimiento hasta el punto en que otra cosa se convierta en el eslabón más débil. Si algo más (como la toma de aire) ya es el eslabón más débil, un sistema de escape con mejor flujo tendrá poco impacto en la potencia.

Los vehículos que emplean sensores lambda de banda ancha son sensibles a la contrapresión ; pueden tolerar desviaciones hasta cierto punto, pero más allá de eso, el motor puede funcionar demasiado rico o demasiado delgado.

— Zaid
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Entonces, tecánicamente e ignorando las legalidades, para un rendimiento óptimo, el mejor escape sería solo un tubo corto conectado fuera de los encabezados sin un gato, un resonador y un silenciador.

— método

@method yes, siempre que su escape sea el cuello de botella de rendimiento y la gestión del motor no necesite sondear los gases de escape para obtener retroalimentación de circuito cerrado.

— Zaid

@method, eche un vistazo a los escapes de un viejo motor F1, ¡muy corto y directo!

— Observación Lima

@RemarkLima De hecho, o cosas como aviones. De hecho, cualquier cosa con un motor donde el rendimiento es más importante que el ruido.

— Dan

Si bien la respuesta de zaid es correcta para el motor de 4 tiempos del OP, el diseño de escape para un motor de 2 tiempos puede ser más complicado. En lugar de beneficiarse de un escape que fluye libremente, los escapes para 2 golpes a menudo se ajustan para crear frentes de onda que aspiran los gases de escape del cilindro y al mismo tiempo evitan que se succione el combustible no quemado.

Los escapes pequeños de motocicletas de 2 tiempos son buenos ejemplos de estos, donde hay una gran área de expansión, pero luego un puerto de escape muy pequeño al final. Si bien el diseño puede parecer muy restrictivo, de hecho están ajustados para que el motor sea más eficiente.

Vea la página de Wikipedia: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Expansion_chamber

— HandyHowie
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