Si estoy usando un probador de chispas con un espacio ajustable ajustado al espacio correcto para el voltaje del sistema de encendido de mi automóvil, ¿cómo debería ser la chispa?
Pregunto porque he visto opiniones contradictorias sobre este asunto. Por ejemplo, este sitio de Brigg y Stratton dice:
Una chispa azul brillante es lo mejor. Una chispa amarilla / naranja significa encendido débil. No es verdad. El color de la chispa no determina prácticamente nada. La chispa más caliente es la ultravioleta que no podemos ver. La chispa azul es fría en comparación con la ultravioleta. El naranja y el amarillo provienen de partículas de sodio en el aire que se ionizan en la alta energía de la chispa.
Sin embargo, están hablando de pequeños motores enfriados por aire, y están utilizando un probador de chispas Briggs and Stratton específico con un espacio fijo para motores pequeños enfriados por aire, el modelo 19368 .
Aquí hay otra persona que dice que el color de la chispa no importa:
Sin embargo, podría notar que las chispas de voltaje muy rápidas y muy altas en los sistemas actuales generalmente no son azules. Su experiencia puede ser diferente.
Este póster en otro sitio que responde a una pregunta similar sobre la cita de Briggs y Stratton anterior dice :
En un sistema de encendido de automóvil, la chispa debe ser azul brillante. Esto se debe a que la relación de compresión es más alta que la de un motor pequeño enfriado por aire. El motor de un automóvil funciona bajo una condición transitoria donde el RMP cambia, por lo que cambia la demanda de combustible. Donde con la mayoría de los motores pequeños refrigerados por aire funcionan bajo condiciones estáticas o estables.
La relación de compresión de un motor y la cantidad de combustible que se entrega puede tener un efecto sobre qué tan bien se dispara la bujía. Esto se llama apagar la chispa. Un motor de baja compresión que funciona en un estado estable con un suministro constante de combustible no apagará ni siquiera una bujía con una chispa amarilla. Pero en un motor automotriz con una relación de compresión más alta y en condiciones transitorias, la chispa amarilla puede apagarse y causar un fallo de encendido.
Aquí hay otro tipo que dice básicamente lo mismo :
El espacio de 7/16 "recomendado siempre me ha funcionado en los motores fueraborda. Utilizo el mío en línea entre la bujía instalada normalmente en el motor y el cable de la bujía. Esto significa que la chispa debe saltar el espacio de 7/16" y el espacio de la bujía en el motor durante el funcionamiento También puede aumentar las rpm del motor para verificar la chispa a velocidades más altas. Mi experiencia ha demostrado una fuerte chispa azul con un notable estallido en un encendido saludable. El espacio está determinado por la cantidad de voltaje generado por el encendido, el espacio de la bujía y la relación de compresión. La mayoría de los manuales darán una recomendación de espacio de aire para una prueba de chispa. Una mezcla de aire / gas a alta presión crea un espacio mucho más denso para que la chispa salte al aire libre.
No tengo los antecedentes para decir quién tiene razón y me preguntaba si alguien más conocedor podría darme alguna verificación aquí.
Como nota al margen 7/16 es de aproximadamente 1,1 cm , y el voltaje de ruptura para el aire al nivel del mar es de aproximadamente 30kv / cm. También es de destacar esta respuesta en el intercambio de pila de física que dice que el color azul de las chispas de aire proviene de la ionización de átomos de nitrógeno.
Otro punto de interés es que el poder de la luz es inversamente proporcional a su longitud de onda, lo que significa que la luz azul es aproximadamente un 40% más potente que la luz naranja en función de la relación de sus longitudes de onda.
De hecho, alguien más básicamente ha hecho una pregunta muy similar sobre el intercambio de pila de física:
¿Alguien ha tenido experiencia personal al ver una chispa amarilla / naranja, hacer una reparación y luego ver una bonita chispa azul fuerte con la desaparición del problema de rendimiento?