Me preguntaba cuál es el mecanismo específico utilizado por las ECU del automóvil para detectar fallas o si hay más de un método.
Me preguntaba cuál es el mecanismo específico utilizado por las ECU del automóvil para detectar fallas o si hay más de un método.
Respuestas:
Esto viene directamente de este sitio web:
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
Lo que dice es que los primeros sistemas OBD-II no pudieron detectar fallas, pero desde entonces se han implementado algunas variaciones sobre el tema. La idea básica es que si un cilindro dispara, da una patada al cigüeñal causando una ligera variación en la velocidad de rotación del cigüeñal. La ECU tiene sensores que le indican la posición del cigüeñal, desde donde sabe qué cilindro debe disparar a continuación. Cuando ocurre una ignición como debería, ese es el impulso y le da una pequeña patada al cigüeñal causando un ligero aumento en las RPM. Los sensores de la ECU pueden indicarle la posición del cigüeñal lo suficientemente cerca como para detectar ese ligero aumento. Si el ligero aumento no ocurre, la ECU sabe que no hubo ignición en ese cilindro. Que también es cómo sabe qué cilindro no disparó,
El fallo de encendido del motor también se puede detectar observando el voltaje de la bobina justo después de disparar el enchufe. Cuando la mezcla de combustible / aire realmente se enciende, hay muchos iones y radicales flotando. Esto proporciona un camino más fácil para la electricidad desde la bobina. Si la mezcla no se enciende por algún motivo, la resistencia es extremadamente alta. Un técnico automotriz observador debería poder ver este sutil problema de voltaje en un osciloscopio de bobina.
Este cambio en la observación de resistencia tiene más de 100 años y se usa en un dispositivo llamado FID ( detector de ionización de llama ). Esta tecnología es común en calentadores de gas; en otras palabras, puedes saber si se ha apagado una llama. Sé que Volkswagen ha implementado esto en al menos uno de sus autos.
En resumen: puede detectar fallas de encendido al observar el voltaje de la bujía.
Las variaciones en la corriente dibujada por las bobinas de "alta tensión" (HT) también pueden identificar fallas en la ECU del motor.
Esta es una referencia que encontré para respaldar esto