¿Hay alguna razón por la cual los autos de encendido sin llave no se apagan cuando ya no puede detectar el llavero?

Se han hecho algunas preguntas relacionadas con la seguridad aquí y en sitios hermanos sobre automóviles de encendido sin llave y cómo defenderse de algunos riesgos de seguridad. Esto trae una pregunta relacionada.

¿Por qué los autos siguen funcionando si el auto ya no puede detectar el llavero?

Como JPhi1618 mencionó, esta funcionalidad se centra en CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. Específicamente la sección 5.2.1 que establece:

Excepto como se especifica en S5.2.3, el sistema de arranque requerido por S5.1 debe evitar la extracción de la llave cuando se prueba de acuerdo con los procedimientos en S6, a menos que la transmisión o el control de selección de marcha esté bloqueado en "estacionamiento" o se bloquee en "estacionamiento" como Un resultado directo de la eliminación de la clave.

Un punto importante a entender es que los fabricantes de automóviles consideran que el código electrónico transmitido desde el llavero al sistema de arranque es el equivalente digital de una llave física, por lo que la "eliminación" de la "llave" ocurre cuando el conductor presiona el botón para cerrar fuera del automóvil y el código se borra del sistema de arranque.

Esto haría trivialmente fácil violar la regulación si el automóvil borrara el código de arranque tan pronto como el llavero estuviera demasiado lejos, ya que permitiría una situación en la que la "llave" se pueda "quitar" antes de que el automóvil se coloque parque. Entonces, para eludir esa regulación, el automóvil simplemente sigue funcionando para que los fabricantes de automóviles puedan argumentar que la "llave" no se puede "quitar" antes de que el automóvil se estacione. Como comentario aquí, podría argumentar que todavía viola la regulación, ya que muchos automóviles con botón de arranque / parada se detendrán sin que la transmisión se ajuste a la posición de "estacionamiento" cuando se presiona el botón de arranque / parada.

Parece que la última vez que se actualizó CFR 571.114 fue en 2010, y realmente no se ha mantenido al día con esta tecnología. Hay muchas áreas grises, demandas, y probablemente pasarán unos años antes de que la ley y la tecnología maduren completamente aquí.

Editado para abordar el comentario de @ user1663987: Si el motor del automóvil se detuvo cuando el llavero se alejó demasiado, entonces el fabricante del automóvil tendría que implementar un sistema que físicamente evita que el conductor retire el llavero del automóvil a menos que el sistema está en el parque para cumplir con la normativa. Esto prácticamente derrotaría el punto "sin llave", ya que la mejor manera de "bloquear" el llavero en el automóvil mientras está en funcionamiento sería simplemente tener una llave y usar un encendido tradicional basado en llave. Entonces, en cierto sentido, este comportamiento es una interpretación "deseada" de las reglas porque el coche no tiene que matar un punto de venta deseable para su vehículo.

Hay un aspecto de seguridad que se puede considerar, en el caso de que el llavero se retire inesperadamente del vehículo mientras conduce (por ejemplo: el niño lo arroja por la ventana), sin embargo, esto no es algo que actualmente se aborda en las regulaciones. Es posible que los fabricantes de automóviles ya hayan investigado esto y hayan descubierto que un vehículo con un encendido sin llave que continúa funcionando independientemente de la proximidad del llavero es seguro, aunque los informes de personas que dejan sus vehículos en funcionamiento por error indicarían lo contrario. En este punto me he metido en el campo de la especulación, así que me detendré aquí.

Investigué esto, y resulta que casi todos los aspectos de arrancar o apagar un automóvil se rigen por un documento de requisitos federales llamado FMVSS 114. Cosas que están allí:

• Bloqueo del volante
• Ese pequeño botón que tienes que apretar en la palanca de cambios para sacarlo del parque
• No se puede quitar la llave a menos que esté en el parque
• El vehículo no puede rodar cuando se retira la llave (porque está en el estacionamiento)
• Su automóvil de encendido sin llave hace sonar la bocina cuando sale, pero el motor todavía está funcionando
• ETC ...

No puedo encontrar la versión más reciente de este documento, pero los recientes retiros y demandas por ignición sin llave se han centrado en este documento.

Por lo tanto, digo que la razón por la que esto sucede es porque el gobierno ha ordenado que suceda. Desearía poder proporcionar pruebas en blanco y negro. Si alguien más encuentra una fuente clara, publíquela en una respuesta o déjeme editarla en la mía.

Encontré lo que parece una versión anterior de un documento de prueba de cumplimiento , así que eso es algo.

Puede haber otras razones, pero sin duda una gran parte es porque es imposible predecir en qué condiciones el automóvil ya no detecta la llave. Y como se indica en algunos de los comentarios, eso podría ser mientras conducía por la carretera o en la calle en el momento equivocado.

¡Espero que ayude!

Es pura y simple una cosa de seguridad.
La ley estadounidense dada anteriormente no lo explica explícitamente, pero ese es el objetivo de las regulaciones dadas: evitar paradas accidentales mientras el vehículo está en movimiento para evitar accidentes potencialmente fatales.

En Alemania, la ley es muy parecida, aunque por lo que escuché, la redacción es más explícita: los automóviles no pueden apagarse a menos que el operador la apague para evitar accidentes. Es decir, un automóvil no puede apagarse automáticamente.

La razón es bastante simple:

El automóvil no sabe cuándo es seguro apagarlo. Como otros han señalado, sería malo apagar el motor en una carretera.

El mismo razonamiento se aplica al sistema de encendido sin llave. Si apaga el automóvil cuando el mando sin llave se sale del alcance, entonces no se sabe dónde está el vehículo. Por lo tanto, el automóvil debe seguir funcionando hasta que el operador lo apague.

Esto es lo que hace posible el ataque de RSA en sistemas sin llave. El ladrón usa un relé de radio para hacer que el automóvil piense que el llavero está cerca, luego enciende el automóvil y se va. Una vez que está funcionando, puede conducirlo a cualquier parte siempre que no pare el motor.

Los sistemas antirrobo aquí también tienen que seguir esta ley. Si el ladrón puede arrancar su automóvil, entonces la ley dice que debe poder conducir con él y no tener que apagar el motor mientras se conduce el automóvil. Esto no es para ayudar al ladrón, es para proteger a otros conductores cuando el ladrón sale a la carretera.

La cuestión de los sistemas antirrobo se agredió por aquí en la década de 1990. Hubo sistemas importados de los EE. UU. Que apagarían la bomba de combustible si el automóvil estuviera conectado en caliente, esto es lo mismo que apagar el motor. Estos sistemas antirrobo importados eran ilegales aquí.

Escuché que hubo informes de autos que se alejaban debido a que los conductores no apagaban el motor con el automóvil aún en marcha o en reversa. llave.

Se supone que los sistemas de automóviles más nuevos con llaveros alertan cuando el motor todavía está encendido.