¿Por qué las llantas se desinflan después de algunas semanas sin uso?

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Mi automóvil es un modelo 2007 FIAT Albea de 1.3 litros y 4 puertas. Creo que podría ser la versión "fuego". Hecho (ensamblado) en Turquía. Lo uso 6 meses al año pero 4-5 semanas a la vez. Cuando está almacenado / estacionado en el lugar de mi amigo, mantiene el motor en funcionamiento pero no conduce el automóvil. Invariablemente, tiene que reemplazar una rueda, poner una de repuesto, llevar la rueda pinchada a un taller de reparación solo para que le digan que no hay pinchazos. El neumático se desinfla "sin razón", pero ¿por qué?

tires fiat

— Clint Mede
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¿Revisó el estado de la rueda que tiene fugas? Podría salir aire a través de un pequeño espacio entre la llanta y el neumático.

— No tengo idea de lo que estoy haciendo

¿Es siempre la misma rueda?

— Erik vanDoren

Pensé que la fiatetiqueta era un error tipográfico flathasta que leí el texto de la pregunta.

— Marzo Ho

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Además de las respuestas, encontraría un nuevo 'reparador', ya que el que usa su amigo es de poca ayuda.

— Paddy

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¿Tu amigo mantiene el motor funcionando mientras almacena el auto? ¿Por qué hace eso?

— Jamie Vicary

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Tu rueda obviamente está goteando en alguna parte.

Hay algunos lugares donde puede tener una fuga relacionada con la rueda

La válvula Schrader: la válvula Schrader dentro del vástago de la válvula donde rellena el aire puede estar dañada y debe reemplazarse.
El vástago de la válvula: el vástago de la válvula donde se encuentra la válvula schrader puede tener un sello defectuoso en el borde
Sensor de presión de los neumáticos: no busqué si tiene uno, pero muchos automóviles tienen un sensor de presión de los neumáticos. Puede tener un mal sello en su rueda.
Talón de la llanta: todo alrededor de la llanta, donde el diámetro interno de la misma se encuentra con la rueda, requiere una superficie lisa y agradable. Puedes tener fugas aquí.

En general

Cualquier daño a la superficie de cualquiera de los puntos anteriores puede causar una fuga. Podría haber sido un cambio de neumáticos de un trabajador descuidado. Un buen rasguño a lo largo del cordón, un par de alicates que reemplazan el vástago de la válvula y una muesca en el orificio del vástago de la válvula.

Es posible que necesite una llanta nueva, pero tendría que tirar de la rueda y quitar el neumático, el vástago de la válvula y el sensor de presión para inspeccionarlo bien y determinar dónde está la fuga y ver si puede arreglarlo con papel de lija si es una fresa. en una superficie de sellado de su rueda.

— DucatiKiller
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Agregando un poco de sabor a esta respuesta: acabo de quitar mis neumáticos de verano del estante después de un tiempo de invierno. Todos ellos todavía estaban cerca de la presión de operación (perdieron tal vez 2 psi en tres meses).

— Bob Cross

@BobCross Tengo algunos juegos de llantas y neumáticos para algunas de mis bicicletas y parecen perder presión aproximadamente al mismo ritmo que acabas de decir.

— DucatiKiller

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Esto me recuerda a mi vieja impreza. Tuve un pequeño accidente en invierno (sin colisión) que involucró una rueda golpeando la acera. No hubo daños visibles, pero a partir de ese punto en esa rueda necesitaría aire más regularmente que el resto. El problema persistió después de obtener neumáticos nuevos, momento en el que tuve que concluir que la llanta debe estar ligeramente dañada, pero no lo suficiente como para ser visible.

— BooleanCheese

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Una forma de determinar dónde está goteando la llanta / rueda es hacer una solución de agua jabonosa y ponerla en una botella de spray. Quite la rueda del automóvil y cubra el neumático y la rueda en cada superficie con agua jabonosa. El lugar donde están activas las burbujas es su fuga. No tengo dudas de que uno de los lugares mencionados por @DucatiKiller será el problema.

¡Espero que ayude!

— cdunn
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La mejor manera de encontrar una fuga lenta es colocar el neumático bajo el agua y buscar burbujas. Trate de encontrar una bañera lo suficientemente grande como para cubrir la pared lateral con el neumático de pie. Bombee la llanta hasta aproximadamente 35 PSI y colóquela en el agua. gírelo lentamente y observe si hay burbujas.

— rpmerf
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Dos cuestiones aquí:

Las llantas pueden estar oxidadas o incrustadas de suciedad, lo que impide un buen sellado entre la rueda y el neumático. En ese caso, las llantas deben quitarse y las llantas deben limpiarse cuidadosamente, oxidarse y lijarse suavemente. Los neumáticos se deben montar y sellar a la llanta. Existen varias técnicas para esto, cada una con sus propios pros y contras. Google
Los neumáticos se llenan de aire a presión. El aire consiste en aproximadamente 78% de nitrógeno, 20% de oxígeno y algunos otros gases. Las moléculas de oxígeno son lo suficientemente pequeñas como para que puedan pasar a través del caucho, lentamente, pero de manera constante. Además, el oxígeno es muy reactivo: corroerá todo lo que pueda. Luego también está la humedad en el aire, lo que acelerará cualquier proceso de corrosión. Los aviones y los coches de carreras tienen neumáticos llenos de nitrógeno. Necesitará encontrar una estación de servicio que tenga nitrógeno presurizado. Los pares de moléculas de nitrógeno (N2) son demasiado grandes para atravesar las paredes del neumático (a menos que el caucho se esté desmoronando, por supuesto) y no contiene humedad. Además, el nitrógeno puro se expande y contrae menos que el aire en los rangos de temperatura habituales de la mayoría de los climas. Tenía mis neumáticos desinflados y llenos de nitrógeno en un taller de servicio que hace cambios de aceite y cosas por el estilo. Cuesta solo 16 euros (4 euros por neumático).

— Eloy
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Si una llanta pierde tanto aire en un período de tiempo tan corto, no arrojaría mucho dinero después de la mala, dejando que la llanta pierda nitrógeno puro.

— Alexander

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Esos 16 euros son aproximadamente 15 euros de ganancias puras para la tienda: ¡los tontos y su dinero pronto se separan! Los neumáticos para autos de carrera y aviones tienen condiciones de trabajo mucho más severas que los autos de carretera típicos. Por ejemplo, no enfría las llantas de su automóvil a menos de -50 ° C cuando conduce, y luego las calienta a 50 grados por encima de la temperatura del aire al nivel del suelo cuando pisa los frenos, pero eso es lo que les sucede a las llantas en un avión comercial de pasajeros, en cada tramo de un vuelo.

— alephzero

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Creo que está confundiendo "puro beneficio" con "dinero para pagar el alquiler, los impuestos, la atención médica y los salarios".

— Eloy