¿El aumento del grosor de la junta de la cabeza lo hace más propenso a fallas?

Un hecho bien conocido al agregar inducción forzada a un motor diseñado originalmente para aplicaciones de aspiración natural es que puede ser necesario reducir la relación de compresión para contrarrestar el mayor riesgo de preencendido / detonación.

Una forma rentable de hacer esto es usar una junta de culata más gruesa. Encontré un artículo que hace una afirmación bastante interesante (el énfasis es mío):

Una junta más gruesa reducirá la relación de compresión en una pequeña fracción, probablemente solo en .1 o .2. Este es, con mucho, el método más fácil para reducir la compresión, pero el riesgo es una falla de la junta y las ganancias en una compresión más baja son mínimas.

La física detrás de esta afirmación no está clara para mí. Mis preguntas son:

• Con todos los demás factores constantes, ¿es cierto que es probable que falle una junta de culata más gruesa?

• Si es así, ¿qué tiene una junta de culata más gruesa que la hace más propensa a fallar?

  ¿Es solo que hay más área de superficie para que los gases de combustión interactúen con la junta, haciendo que la junta de cabeza se erosione más rápidamente?

  ¿O es que una junta de culata más gruesa se abombará más bajo compresión, creando regiones de mayor concentración de tensión en el proceso?

Con todos los demás factores constantes, ¿es cierto que es probable que falle una junta de culata más gruesa?

Sí. Una junta de culata más gruesa impacta cómo se distribuye el par de torsión entre el bloque y las culatas.

Toma dos pedazos de pan. Aplastarlos con la mano. Ahora ponga queso y jamón adentro y vuelva a aplastarlo. Lo primero que debe moverse bajo presión es un ingrediente y no el pan. Lo mismo con juntas más gruesas.

Las juntas más gruesas generalmente requerirán pernos de cabeza más largos y un par más alto.

Si es así, ¿qué tiene una junta de culata más gruesa que la hace más propensa a fallar?

Está agregando más espacio entre dos partes que necesitan sellar bajo presión constante y cambios de temperatura.

Dejé de hacer esto y seguí la ruta de inyección de agua. Funciona mejor por menos dinero.

Resulta que las juntas de culata de capas múltiples también pueden ser OEM.

En este video de Hot Rod Garage, el presentador menciona la junta de culata LS9, que consta de 5 capas.

Esto parecería indicar que es posible tener una junta de culata multicapa confiable, por lo que un grosor no significa necesariamente una mayor propensión a fallas.

Depende de la calidad de la junta y la instalación, lo he hecho y no he tenido fallas, sugiero volver a apretar los tornillos de la cabeza después de unos cientos de millas y algunos ciclos de calor del motor, luego volver a hacerlo en un año o asi que.

También hacen espaciadores de juntas de culata, son de metal sólido y hacen lo mismo, puedes usar una empaquetadura de culata de serie con estos espaciadores, aunque no los hacen para todos los motores.