¿Cómo no se pela la transmisión al aplicar el freno?

Pregunta rápida que me molesta:
Obviamente, el automóvil se mueve hacia adelante sin aplicar el freno ni el acelerador.

¿Cómo esto no daña la transmisión cuando se presiona el freno?

Primero pensé que tal vez la transmisión se libera cuando se aplica el freno, pero ¿por qué entonces puedo avanzar lentamente al aplicar mi freno?

Parece que dañaría la transmisión si intentara acelerar mientras frena.

Gracias Mac

Edición 1: Gracias por todas sus respuestas, ¡ahora lo entiendo! No creo que esto sea un duplicado, porque la pregunta sobre cómo funciona un convertidor de par no incluye esta pregunta, y como resultado no pude encontrar una respuesta sin hacer una pregunta por separado.

transmission automatic-transmission idle

— TrottingGoatParade
fuente

@ JPhi1618 aunque similar, creo que la pregunta no recibe respuesta del control de calidad para el engañado. El OP tiene curiosidad sobre cómo interactúan la transmisión y los frenos y por qué la transmisión no se daña. Creo que, básicamente, cómo funciona una transmisión tiene el contenido de una respuesta.

— DucatiKiller

@DucatiKiller, Honestamente, pensé que esa pregunta que vinculaba era mejor de lo que era ... ¿Crees que esta es mejor? Sigo pensando que la respuesta principal es "el convertidor de par permite el deslizamiento", ¿no?

— JPhi1618

Estoy de acuerdo, pero nunca dice eso, por lo que el OP no puede hacer la conexión, a menos que me equivoque.

— DucatiKiller

Esto no parece tener nada que ver con los convertidores de par. La transmisión no se desmonta porque está diseñada para soportar mucho más torque que el que aplican los frenos a los ejes. Por alguna razón, la respuesta que indica esto fue rechazada. También cabe destacar que puede dañar una transmisión manual o automática. El manual simplemente se desgasta más rápido si conduce constantemente con el embrague parcialmente desacoplado, mientras que el automático puede sobrecalentarse si está acelerando el motor lo suficientemente rápido.

— MichaelS

El convertidor de par es el acoplamiento fluido entre el motor y la transmisión. Parte de su trabajo es permitir que el motor funcione mientras las ruedas están detenidas. Vea cualquiera de los videos que vinculé para obtener una explicación más completa. Pero el resultado final, cuando se detiene, la transmisión no se mueve, ni el eje de entrada. Lo que permite esto es el convertidor de par.

— cdunn

Respuestas:

La respuesta algo más larga es que el dispositivo que hace posible lo que está pidiendo es el convertidor de par. Este dispositivo es un par de palas curvas configuradas como un impulsor y una turbina. Las siguientes imágenes en corte ilustran esta configuración:

Aquí hay un convertidor de par dividido por la mitad para una mejor vista:

La forma en que esto funciona se explica muy bien en un video de You-Tube aquí: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc

Aquí está la esencia de esto. La turbina está unida al motor y gira a la velocidad que lo hace el motor. La bomba es el otro conjunto de cuchillas, y está unida al eje de salida que va a la transmisión. La única conexión entre los dos conjuntos de cuchillas es un fluido viscoso (fluido de transmisión). En inactivo, el convertidor está en una fase llamada pérdida. No se transmite potencia porque, mientras la turbina gira con el motor, lo que hace que el fluido fluya hacia la bomba, la bomba no se mueve porque está unida a las ruedas que se encuentran en los frenos. Cuando suelta los frenos, avanza porque el fluido que la turbina conduce a la bomba hace que la bomba se mueva y se envía a la transmisión.

En pocas palabras, la razón por la que esto funciona es porque no hay una conexión mecánica sólida entre el motor y las ruedas. Uno de los eslabones de esa cadena (el convertidor de par) solo conecta el motor a la transmisión mediante dos conjuntos de álabes de turbina que se enfrentan entre sí y solo son impulsados indirectamente por la fuerza del movimiento del fluido viscoso.

Aquí hay un enlace a un video de You-Tube que muestra cómo funciona el convertidor utilizando dos ventiladores. Realmente ayuda a visualizar cómo funcionan los dos conjuntos de álabes de la turbina y cómo funciona el sistema. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

¡Espero que eso ayude!

— cdunn
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TY por aclarar los comentarios +1

— DucatiKiller

Tenga en cuenta que todo esto solo se aplica a una transmisión automática, las transmisiones manuales funcionan en un mecanismo completamente diferente.

— Leliel

Nunca supe que esto existía. Suena muy ineficiente (pero aparentemente no lo es, ¿cómo sucede?)

— njzk2

@Leliel Sí, pero en una transmisión manual, por lo general, necesitaría desacoplar el embrague cuando frena.

— Taemyr

@ njzk2: La mayoría de los convertidores de par tienen un embrague adicional que hará una conexión física por encima de ciertas velocidades. De esa manera, solo es ineficiente mientras se acelera desde un punto muerto.

— Joey

Esta es una gran pregunta, y la respuesta se encuentra aquí: ¿por qué el motor no se detiene cuando se detiene con una transmisión automática?

Y más información aquí: cómo funciona un convertidor de par .

Con una transmisión manual, empuja el embrague para desactivar la transmisión. Con una automática, ese trabajo es manejado por el convertidor de torque.

— JPhi1618
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Además, detenerse sin desconectar la transmisión siempre detendría el motor antes de que dañara los engranajes de la transmisión. Esta es la misma razón por la que un cambio de palanca se detendrá si el embrague se activa demasiado rápido, en lugar de cortar los dientes de los engranajes de transmisión.

— MooseLucifer

Mientras que el convertidor de par en un automóvil y el embrague en la transmisión manual permiten que el motor desacople la transmisión. Creo que la verdadera respuesta a esta pregunta es que los engranajes en la caja de cambios están diseñados para ser lo suficientemente fuertes como para que los engranajes no se dañen ni por el par máximo del motor que lo conduce, ni por las fuerzas que se producen al frenar el motor. .

— HandyHowie
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Serán dañados. Intente engranar la primera marcha en un manual mientras acelera muy alto y con los frenos puestos. (no solo engancharlo, desenganchar el embrague, cambiar a primera marcha, luego volver a enganchar el embrague, obviamente)

— njzk2

@ njzk2 ¿Qué parte de la transmisión manual está diciendo que se romperá en la situación que describe? Tampoco veo cómo encaja eso con lo que estaba haciendo la pregunta. Estoy seguro de que puedes romper cualquier cosa si te esfuerzas lo suficiente.

— HandyHowie