Embrague atascado, espere hasta que el motor esté caliente

Conduzco un 96 Honda Del sol que tiene alrededor de 200k en el motor. Así que últimamente mi embrague no ha entrado primero o neutral cuando trato de iniciarlo. A menudo hay muy poca resistencia en el embrague en esta etapa, y el pedal a menudo permanece cerca del piso. El motor, incluso si hace un poco de calor (inviernos de California), leerá debajo del frío. Después de esperar unos diez minutos con el motor en marcha, ocasionalmente acelerando durante unos segundos en neutral, y después de haber bombeado el embrague hasta que la resistencia comience a regresar y la temperatura se lea a la mitad, el embrague finalmente entrará en primera / reversa. Esto ha estado sucediendo durante aproximadamente dos semanas; He intentado rellenar el líquido de frenos, lo que puede o no haber ayudado. No puedo decirlo, pero todavía es un proceso de cambio de diez minutos. ¿Alguna idea?

Parece que el cilindro maestro del embrague inicialmente deja pasar el líquido por los sellos del pistón. Al bombear el pedal del embrague, parece que el pistón se sella nuevamente y el embrague comienza a funcionar.

Supongo que el embrague y el freno comparten el mismo depósito y que no está perdiendo líquido y no tiene que seguir llenándolo. ¿Es eso correcto?

Si esto es correcto, deberá reemplazar el cilindro maestro del embrague. Es posible renovar los sellos, pero a menudo no vale la pena el trabajo y es más fácil y económico reemplazar toda la unidad.

Estoy de acuerdo con @HandyHowie en que parece que el cilindro maestro del embrague está a punto de salir. Sin embargo, algo que debe verificar antes de seguir esta ruta es el nivel de líquido hidráulico para el embrague. Al observar las partes involucradas, parece que mientras el depósito del cilindro maestro es remoto (no está conectado directamente al cilindro maestro), no extrae líquido del depósito del freno. Debido a esto, te sugiero que veas si el depósito necesita tener líquido agregado. Si el nivel de líquido es bajo, probablemente también necesite sangrar el sistema.

Dicho todo esto, generalmente solo hay una forma en que un sistema hidráulico tendrá poco líquido y eso es debido a una fuga. Apuesto a que el reemplazo hidráulico (cilindros maestro y esclavo) está en su futuro, por lo que incluso si esto alivia el problema, considérelo temporal con la necesidad de cambiarlos de todos modos.