¿Los automóviles usan alguna vez bombas de agua eléctricas?

Vi esta pregunta en la señal recientemente.

No conozco ningún automóvil que esté en producción que use bombas de agua eléctricas. Supongo que es un problema de continuidad relacionado con las tasas de falla y el riesgo de daño del motor.

Creo que esta pregunta está directamente relacionada con la pregunta sobre la bomba eléctrica de aceite, pero sentí el deseo de pedir validar cualquier creencia equivocada que tenga.

¿Alguien sabe de un vehículo de producción que utiliza una bomba de agua eléctrica?

¿Si no, porque no?

El motor W12 producido por VW utiliza bombas de agua mecánicas y eléctricas (subrayadas en verde). De acuerdo con la documentación de VW:

El sistema de refrigeración del Audi A8 con motor W12 está compuesto por los siguientes componentes:

• Bomba de agua en bloque de cilindros / cárter accionado mecánicamente por correa Poly-V
• Bomba de circulación de refrigerante continua controlada eléctricamente por mapa -V51 como respaldo para la bomba de agua mecánica y para la circulación continua de refrigerante

Se proporcionan más detalles sobre la bomba eléctrica:

La bomba de circulación de refrigerante continua accionada eléctricamente -V51 se encuentra en paralelo en el gran circuito de enfriamiento en el retorno del radiador. La bomba de circulación de refrigerante continua -V51 tiene dos funciones:

1. Para proporcionar respaldo a la bomba de refrigerante accionada mecánicamente a bajas velocidades del motor y para asegurar una circulación adecuada del refrigerante. -V51 se acciona a través del relé de la bomba de refrigerante adicional -J496 por la unidad de control del motor 1 -J623. El control de mapa se emplea para conectar la bomba de circulación de refrigerante continua -V51 según sea necesario. Los parámetros utilizados para esto son la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante suministrada por el emisor de temperatura del refrigerante -G62.

   Niveles de conmutación:

   Corte: <840 rpm y> 108 ° C Corte:> 3000 rpm o <106 ° C

2. Para hacer circular el refrigerante durante la circulación continua del refrigerante

La circulación continua del refrigerante también se describe:

Circulación continua de refrigerante

La circulación continua del refrigerante está regulada por la unidad de control del motor 1-J623 en línea con un mapa.

Tanto la condición de activación como el tiempo de circulación continua del refrigerante se determinan a partir de los siguientes parámetros sobre la base de un modelo aritmético:

• Temperatura del refrigerante (del emisor de temperatura del refrigerante -G62)
• Temperatura del aceite del motor (del emisor de temperatura del aceite -G8)
• Temperatura ambiente (del emisor de temperatura del aire de admisión -G42)

La condición de activación y el período de circulación continua del refrigerante se calculan constantemente desde el momento de arrancar el motor.

Para la circulación continua del refrigerante, la bomba -V51 y el ventilador del radiador -V7 se accionan en paralelo.

El tiempo máximo de circulación continua de refrigerante está limitado a 10 minutos.

El termostato de enfriamiento del motor controlado por mapa -F265 se activa completamente durante la circulación continua del refrigerante.

Ejemplos de condiciones de activación en función de la temperatura ambiente y la temperatura del refrigerante:

• Temperatura ambiente 10 ° C, temperatura del refrigerante 110 ° C
• Temperatura ambiente -10 ° C, temperatura del refrigerante 115 ° C
• Temperatura ambiente 40 ° C, temperatura del refrigerante 102 ° C

BMW abandonó su bomba de agua mecánica en la serie 3 cuando se trasladaron a la generación E90 en 2006. La bomba eléctrica es la única bomba. Una búsqueda rápida revela que todos los demás componentes típicos del sistema de enfriamiento (es decir, el termostato) todavía existen, por lo que incluso cuando el motor se está calentando, el refrigerante circula. Esto probablemente sea para evitar puntos calientes que podrían ocurrir si la bomba se detuviera.

Hay un sensor de flujo para la retroalimentación, por lo que si la bomba comienza a fallar, la ECU puede establecer un código de problema. Los propietarios de E90 han informado de un código de flujo bajo hasta un mes antes de la falla total de la bomba, pero estoy seguro de que la confiabilidad y las tasas de falla varían según la marca / modelo como cualquier otra cosa.

Parece que hay dos beneficios principales para las bombas eléctricas:

1. No necesitan una correa de transmisión, por lo que pueden ubicarse prácticamente en cualquier lugar.
2. Pueden funcionar con el motor apagado.

Correr con el motor apagado parece trivial para los autos no turbo y no híbridos hasta que consideres que la mayoría de los autos europeos apagan sus motores si se detienen por completo durante más de un par de segundos para ahorrar combustible. La capacidad de hacer circular el refrigerante caliente a través del núcleo del calentador con el motor apagado se vuelve fundamental para la comodidad del conductor en climas fríos.

En respuesta a la pregunta original que hizo, sí, sé que es un hecho que el Mk3 Volkswagen Golf VR6 usa una bomba de agua eléctrica. El propósito de esta bomba es mantener el refrigerante caliente circulando después de que el motor se haya apagado para evitar que los puntos calientes y el calor se dañen. Sin embargo, esto se usa en conjunto con una bomba mecánica que funciona todo el tiempo que el motor está en funcionamiento.

Si está buscando autos que usen solo una bomba de agua eléctrica, entonces no puedo nombrar ninguno. Este sitio web parece implicar que algunos automóviles modernos han abandonado la bomba mecánica por completo, pero no menciona ninguno específicamente. Podría creer que algunos autos de competición funcionan con bombas eléctricas y que puede ser una tecnología que veremos en los autos de carretera en algún momento, pero no sé qué base tiene el sitio web vinculado para afirmar que algunos autos modernos ya han renunciado a la mecánica bomba.

ACTUALIZAR

Al mirar este enlace al catálogo de bombas de agua eléctricas de Gates, parece que me he tropezado con varios automóviles que parecen usar únicamente una bomba de agua eléctrica. (La mayoría de estos son autos híbridos).

Éstas incluyen; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L eléctrico, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L eléctrico; 2011-07 Toyota Camry 2.4L eléctrico, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1.5L, 1.8L

Los híbridos de Toyota usan una bomba eléctrica (al menos Prius), o una combinación de bomba eléctrica para el núcleo del calentador y bomba mecánica para el motor (híbrido RAV4). Supongo que muchos otros automóviles híbridos también usan una bomba de agua eléctrica. El beneficio de una bomba eléctrica para todo el sistema es tener calor con el motor apagado y reducir el consumo de combustible.

Sin embargo, una sola bomba es subóptima, ya que enfría el motor y calienta el núcleo del calentador, por lo que puede ser más óptimo tener dos bombas, como el híbrido RAV4. Luego, el motor mantiene el calor mejor cuando el núcleo del calentador necesita ser calentado por el refrigerante circulante, y el radiador no tiene flujo de agua. Por supuesto, eventualmente el núcleo del calentador actúa como un radiador, por lo que eventualmente el motor de gasolina debe encenderse en climas extremadamente fríos para proporcionar una fuente primaria de calor.

No sé por qué el híbrido RAV4 tiene una bomba mecánica (refrigeración del motor) y una eléctrica (núcleo del calentador) y no dos bombas eléctricas. Quizás Toyota no consideró que las bombas eléctricas sean lo suficientemente confiables para una aplicación tan crítica en un automóvil que se supone que es confiable.