Solución de problemas de oscilación de velocidad de la motocicleta
Solucionar problemas de velocidad puede implicar mirar un poco. Aquí hay algunas viñetas en los componentes que debe verificar en su bicicleta para garantizar la integridad y el ensamblaje adecuado.
Alineación de la rueda trasera
Ajuste su cadena adecuadamente y asegúrese de que la rueda real esté alineada con su frente. Problema común, las ruedas no están alineadas y te sientes estable, luego a cierta velocidad obtienes esa oscilación. Ajuste de la cadena y alineación de la rueda trasera. Puede obtener una de estas herramientas. eso lo ayudará a obtener la alineación adecuada.
Cabezal de dirección y horquillas
Coloque la parte trasera de la bicicleta en un soporte para bicicleta que levante la parte trasera de la bicicleta a cada lado del basculante.
Si sale de esta prueba, deberá determinar a través de la sensación si es la horquilla en el control deslizante o el cabezal de dirección. Nunca he visto una fuente de bamboleo de velocidad que sea el control deslizante y el puntal, pero he oído hablar de ella.
Agarre la parte inferior de las horquillas delanteras y tire de la bicicleta hacia usted y luego empuje la bicicleta lo más rápido posible. Estás tratando de sentir un clic en el cabezal de dirección.
Si siente un clic, apriete la tuerca de la llave del cabezal de dirección según las especificaciones de fábrica. Si aún hace clic, reemplace el cojinete del cabezal de dirección Y la carrera. No escatime, es difícil salir de la carrera si lo hace mal. Toque alrededor del borde desde el interior con un toque largo. Lenta y suavemente Si tiene que activarlo para sacarlo, dañará el marco. Gentil y fácil.
Basculante
La mayoría de las oscilaciones de velocidad comienzan aquí de manera extraña. He solucionado más problemas de oscilación de velocidad en el basculante que en el cabezal de dirección. Por lo general, debido a un mal rodamiento de agujas, que entra agua en ellos, lo que tiene sentido. Están más cerca del camino.
Pídale a alguien que sostenga el freno delantero o use un cierre de cremallera en la palanca del freno para bloquear la rueda delantera. Agarra a cada lado del basculante y muévelo de lado a lado. Un mejor método sería usar amarres del manillar y asegurar la bicicleta a un banco de bicicleta o al suelo y apretarlos a aproximadamente la mitad del recorrido de las horquillas. Levante la bicicleta debajo del cárter de aceite para que la rueda trasera quede despegada del suelo. Intente mover el brazo oscilante lateralmente tirando hacia la izquierda y empujando hacia el lado derecho. Tire, empuje, tire, empuje ... Escuche el clic. En el mejor de los casos, te quitas el shock y lo haces. Luego haz de lado a lado.
Una de dos cosas
1 El eje del basculante no está apretado adecuadamente, lo que permite que el basculante se mueva hacia adelante y hacia atrás en el marco del eje. Asegúrese de que las tapas finales estén puestas. Ocupan unos 3-4 mm de juego. Si no están allí, consigue algunos y ponlos.
2 Alcance hacia adelante y agarre el punto que cierra el motor en el basculante y presione y jale para verificar los rodamientos de agujas. Si escuchas un clic, eso es todo. Reemplace los rodamientos de agujas.
Recomiendo quitar el eje del basculante e inspeccionar visualmente los cojinetes. Son propensos a daños por agua y al ver cómo su bicicleta tiene ahora 10 años no me sorprendería.
Cojinetes de las ruedas
Misma prueba diferente eje. Empuje las horquillas hacia la derecha y agarre la rueda mientras alguien sostiene las horquillas contra los topes. Intenta obtener un clic de ellos. Lo sentirás, pero lo más probable es que no lo escuches. Haz las dos ruedas. Asegúrese de obtener suficiente influencia para sentir el clic. Puede presionar la parte delantera de la rueda en el punto más alejado del motor hacia el tope de dirección y presionar, soltar, presionar, soltar cualquier parada para detectar el clic. Si tiene un poco de juego, reemplace los cojinetes de las ruedas. De hecho, si se usa, reemplácelos de todos modos. Son baratos Sin embargo, pruébelos primero para saber su estado y si está progresando.
Juego de ruedas en el eje
Pon a prueba tu juego lateral. Ponga la rueda delantera en el aire y vea si tiene juego lateral, haga lo mismo con la parte trasera. Si obtiene alguno, entonces las ruedas no se han asegurado correctamente. Tiene el estilo de sujeción del eje, así que siga el procedimiento para centrar la rueda delantera correctamente si se encuentra con esto. Es muy común. Haz lo mismo con la parte trasera. Si tiene juego lateral, realice el procedimiento de ajuste para su cadena y pruebe nuevamente.
Si todavía tiene juego, debe medir la longitud de sus bujes y asegurarse de que sean los adecuados para su bicicleta. A la gente le encanta usar casquillos SV, TL y GSXR 1000 en el 600. Probablemente por comprar bujes en desguaces. Use el manual de su tienda que compró por largos.
Usted compró un manual oficial de la tienda Suzuki, ¿verdad?
Llantas
Si tiene puntos planos, si no son redondos, especialmente en la parte trasera, puede ser propenso a tambalearse. No jodas con neumáticos viejos. Obtenga nuevos y equilibrarlos. El equilibrio de burbujas está bien. Tengo uno en casa y nunca he tenido un problema. Si necesita asesoramiento sobre neumáticos, haga otra pregunta.
Solo horquillas
Verifique el torque en los pernos de sujeción de la abrazadera triple para el árbol triple superior e inferior. Los pernos flojos allí pueden causar algunas oscilaciones de velocidad horrendas. Lo único sobre este tipo de oscilaciones de velocidad es que generalmente ocurren bajo frenado moderado en barredoras de alta velocidad. No querrás esa porque la recuperación de ella a menudo se pierde de la bicicleta. ¿Por qué no cambiar los sellos ya que esta cosa tiene 10 años? Puede cambiar el aceite de la horquilla e inspeccionar los casquillos al mismo tiempo. Lo sé, es una gran idea.
Amortiguador de dirección
Usted indicó que no cambió nada. Eso significa una cosa, la fuente está en otra parte. Tienes un ajuste al final. Es un dial. En el sentido de las agujas del reloj se amortigua más, el contador es menos.
Quítelo y empuje el eje dentro del cuerpo y extráigalo. Si da resistencia está bien. Si siente puntos sin resistencia cuando tira del eje hacia adentro y hacia afuera, entonces tiene aire. Ordene un kit de reconstrucción o mejor aún, envíelo. Son difíciles de reconstruir si no tiene las herramientas, no puede obtener aire.
Recomendaciones
Si fuera mi bicicleta, la derribaría, inspeccionaría visualmente todos los cojinetes, reemplazaría los cojinetes y las pistas según sea necesario, limpiaría y lubricaría todos los componentes de la suspensión. Esto es solo aparte del proceso para mí. Te sugiero que tomes el fin de semana y hagas lo mismo. Vale la pena y, como resultado, conoces tu bicicleta más íntimamente. Pagará dividendos y es proactivo. Piénsalo.
Para resumir, verifique los valores de torque en todos los componentes de la suspensión y la rueda. Limpie, lubrique, reemplace según sea necesario todos los cojinetes asociados con las ruedas y el chasis. Tome su tiempo. De tus otras publicaciones, tienes otra bicicleta que es bastante bonita. Este se puede configurar un poco mientras lo ordena.
Herramienta especial
Necesita una herramienta especial para quitar los pernos del basculante. Aquí está.
Especificaciones de par
