¿Cómo soluciono los problemas de la fuente de aceite en mi refrigerante?

Me gustaría conocer el procedimiento de solución de problemas paso a paso para descubrir la fuente de aceite que aparece en el refrigerante. Hay varios puntos diferentes de falla que pueden ser la causa principal del aceite en el refrigerante.

¿Cuáles son los diversos puntos en un motor que podrían ser la fuente de aceite que aparece en el refrigerante?

¿Cómo descarto varias fuentes de aceite en el refrigerante?

¿Qué tipo de herramientas necesito para solucionar la fuente de aceite en el refrigerante?

¿Cómo uso esas herramientas para determinar la fuente de aceite en el refrigerante?

— DucatiKiller
fuente

Buena pregunta. Me está costando mucho tratar de descubrir cómo podría probar entre un bloque / cabeza agrietado y una junta de cabeza rota sin desarmar todo.

— rpmerf

Si el aceite ingresa al refrigerante y no al revés, entonces la única garantía es que el aceite proviene de una fuente de alta presión. Esto elimina juntas de admisión más bajas, por ejemplo, pero eso es todo. En cualquier lugar donde haya una cocina de aceite al lado de los pases de refrigerante hay un posible problema. Esto incluye grietas y juntas. La experiencia puede decirle que algunos motores tienen problemas conocidos, pero aparte de eso se necesita una tara cada vez. (Se podría gato de exploración, pero los motores de los hombres legos puede permitirse que los equipos de carreras y bien financiados acaba de tarar el motor hacia abajo y no perder el tiempo)

— vini_i

Estoy de acuerdo con vini_i si no es fluido de transmisión, entonces el cliente necesita estar preparado para un desmontaje.

— Ben

¿Alguien piensa que un cambio en la pregunta para incluir líquido de transmisión o eliminar un aspecto de la pregunta sería mejor? Buscando aportes.

— DucatiKiller

Creo que la mezcla de líquido de transmisión / refrigerante es una pregunta diferente, ya que el único lugar donde pueden mezclar es el radiador. El aceite / refrigerante puede ser la junta de la cabeza, el bloque agrietado o la cabeza agrietada.

— rpmerf

Respuestas:

La respuesta número uno es siempre la junta de cabeza . La razón es que hay conductos de agua y aceite en las proximidades, separados por una junta (que podría ser solo papel o caucho, pero a menudo es acero o cobre) intercalados entre dos piezas de metal con (generalmente) diferentes tasas de expansión térmica. . Esto significa que cada vez que su motor se aleje lo suficiente del rango de calor adecuado, el sello fallará y el aceite y el agua comenzarán a mezclarse. Otros problemas también resultarán.

La respuesta número dos es "oh, así que cubriste el bloque / afeitaste la cabeza y reemplazaste la junta de la cabeza ... ¿revisaste la cabeza en busca de grietas?" Una vez más, todo se reduce al hecho de que la cabeza generalmente está llena de conductos de aceite y agua y la cabeza generalmente será la perdedora (estructuralmente hablando) cuando ocurra algo malo en términos de sobrecalentamiento. El bloque tiene conductos de aceite y agua, pero están mucho más separados (el bloque se ocupa principalmente de engrasar el conjunto giratorio y las paredes del pistón, mientras que los conductos de refrigerante están en el exterior de las mitades superiores de los cilindros).

La tercera respuesta es mucho más específica del automóvil. Algunos automóviles (como el mazda bp) usan una pequeña carcasa que contiene el flujo de aceite y agua para enfriar el aceite con agua. Esto casi nunca se filtra, pero podría ser algo que valga la pena echarle un vistazo si recientemente te metiste con él. O tal vez su automóvil está equipado con un turbo enfriado por agua ... si las juntas se estropearon, podría hacer que el aceite fluya al refrigerante de esa manera.

No hay herramientas especiales más allá de las necesarias para desmontar el motor. Las fugas externas de aceite se pueden detectar a través de tinte y luces UV, pero eso no funcionará aquí. El aceite en el refrigerante suele ser una herramienta de diagnóstico primordial para problemas de juntas de culata. Si no es su junta de cabeza, ya tendrá la cabeza quitada, por lo que podría dejarla en un especialista en cabeza para que la revise en busca de grietas y deformaciones. Las causas más comunes de HG malo que he visto (aparte del sobrecalentamiento) fueron torque incorrecto, orientación inadecuada de HG, uso del fabricante de juntas cuando no es apropiado, falta de fabricante de juntas cuando se requirió y deformación severa del cabezal o del bloque sin corregir. Si es su junta de culata, probablemente debería al menos verificar esas cosas con un borde recto (verifique la rectitud a ambos lados de la línea del cilindro, en diagonal y en la parte superior e inferior de la línea). También asegúrese de no tener un automóvil mk3 supra o similar conocido por especificaciones de torque incorrectas de fábrica, etc.

Un truco que puede producir resultados es quitar la tapa del radiador y enroscar una manguera de aire en el orificio de la bujía de cada cilindro, uno a la vez (un probador de compresión tendrá las roscas correctas), girando el conjunto de manivela / leva para cerrar el válvulas para ese cilindro y ponerlo en TDC. Luego vierta un poco de aceite y luego 100 psi de aire en el orificio y vea si hace burbujas en el orificio del radiador. Si es así, suelta las llaves y ponte a trabajar en esa junta de culata. Sin embargo, esto podría no encontrar el problema ... puede obtener fugas entre los conductos de aceite y refrigerante sin que la fuga cruce las cámaras de combustión. Podría poner presión de aire en el sistema de aceite, pero tiene un riesgo muy alto de reventar los sellos del motor al hacerlo. La cámara de combustión es al menos segura con altas presiones (o debería ser, normalmente).

— Jim W
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Buena respuesta integral. En cuanto a poner aire en la galera de aceite, no causaría ningún problema con esto, ya que solo expulsaría el aceite de los orificios por los que normalmente fluye (es decir, más allá de los cojinetes). También puede hacer retroceder el aceite a través de la válvula de descarga de presión de la bomba. Sin embargo, realmente no te diría nada. No habría forma de verificar esto por algo significativo. Además, si presuriza los cilindros para verificar si hay una fuga en la junta de la cabeza, cualquier aumento en el nivel del líquido del radiador al aplicar presión significa lo mismo. Puede tomar burbujas un tiempo escapar.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Me preocupaba principalmente las juntas y sellos alrededor del cárter de aceite. Los sellos principales delanteros / traseros tampoco están normalmente bajo presión. Al menos en mi automóvil, soplar esos sellos significará tirar del motor y la transmisión para reemplazarlos. Es un gran dolor en el culo, mucho más que un intercambio de cabeza.

— Jim W

Prueba este video,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Aparte de esto, mi sugerencia sería hacer una prueba de hidrocarburos en el automóvil, creo que puede obtener el kit por unos 25 dólares. Abra la tapa del radiador (solo cuando el automóvil esté frío, ya que abrirlo con un radiador caliente puede rociar líquido hirviendo sobre usted y cualquier persona a su alrededor), haga funcionar el automóvil por un tiempo, hasta que el medidor de temperatura suba al centro. El radiador es el mejor lugar para buscar aceite. Huele el escape, huele un poco dulce si se rompe la junta.

— kasey
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Creo que debe correr su vehículo a temperatura con la tapa del radiador apagada . No abra un radiador caliente como está sugiriendo ... solo está rogando por lesiones, no solo para usted, sino para quienes lo rodean.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sí, mi padre se quemó el brazo y la cara hace años haciendo eso. Fue bastante brutal.

— DucatiKiller