¿Cuáles son las ventajas y desventajas de un motor Boxer?

Sé que los motores boxer son aquellos que tienen pistones que se mueven en la dirección opuesta.

También el hecho de que como se sientan bajos, el centro de gravedad es más bajo, lo que provoca un mejor manejo.

1. ¿Por qué los fabricantes convencionales no usan la configuración Boxer (sin Subaru y los autos BR-Z; sin incluir el VW Beetle y el Tata Nano)?
2. ¿Cuales son las desventajas?

Al igual que los motores de pistón de configuración V, los motores de configuración plana o boxer pueden fabricarse aproximadamente la mitad de la longitud de los motores de configuración recta. En comparación con los motores V, los boxeadores no son tan altos, ofrecen la capacidad de colocar la masa más baja en el chasis del vehículo, pero son más anchos.

Todos los motores bóxer presentan baja vibración primaria ya que los pares de pistones se oponen y se mueven de manera de cancelar el impulso del otro.

Al igual que los Vs, los bóxers son más complejos que los motores rectos, tienen 2 culatas con juntas de culata asociadas, colectores de escape, etc., y duplican el número de árboles de levas, cadenas o correas de árboles de levas más complejas y enfriamiento más complejo.

En comparación con los V, los motores boxer tienen un cigüeñal más complejo, ya que tienen una manivela para cada biela. Los verdaderos V tienen pares de barras que comparten cada lanzamiento de manivela.

La razón probable por la que las configuraciones planas o de boxeador no se usan con mucha frecuencia en los automóviles modernos es porque los motores rectos o en V son casi siempre una mejor opción.

Muchos automóviles ahora tienen tracción delantera que funcionan mejor con un motor compacto y montado transversalmente. Un straight-4 o un V6 son mucho más adecuados que un flat-4 o flat-6 en esta configuración.

Los motores de montaje longitudinal son preferibles para el motor delantero, la tracción trasera, la masa más baja del motor boxer probablemente no proporcione suficiente ventaja sobre el más simple recto-4 o V6.

Donde el boxeador realmente parece funcionar es en automóviles con motor trasero refrigerados por aire (por ejemplo, el VW Type-1 y el Porsche 911) donde el ancho es menos preocupante, el motor debe ser lo más corto posible para evitar una gran masa detrás El eje trasero y los bancos de cilindros son más fáciles de enfriar, ya que están más separados entre sí.

Con respecto al diseño moderno de Subaru, que originalmente presentaba motores de 4 cilindros y tracción total, un boxeador montado longitudinalmente tiene sentido. Para acomodar los ejes de transmisión de la rueda delantera, el motor debe colocarse delante de la línea del eje delantero, y el motor corto y de baja potencia tiene ventajas. (Compare esto con el Audi 80 Quatro con tracción total original que tenía una salida recta en forma de 5 delante del eje delantero).

En un momento dado, se utilizaron motores planos 12 en autos de carreras como el Porsche 917 y muchos automóviles Ferrari F-1 (aunque técnicamente eran 180 ° V-12, que pueden tener cualquier ángulo de inclinación del cilindro). Los planos 12 demostraron ser incompatibles con los efectos del suelo, ya que las culatas ocupaban el espacio donde debían estar los túneles venturi.

Los motores boxer son grandes y complejos, lo cual es su mayor defecto.

Los motores tienen un ancho mayor en comparación con un 4 en línea o un V6. Si alguna vez ha reemplazado las bujías en un Subaru, esos motores están muy apretados. No todos los fabricantes quieren evitar ese tipo de ancho.

Los motores también son más complejos. El bloque de cilindros se divide en dos mitades. Esto requiere la fabricación de dos elementos complejos en lugar de uno solo.

Finalmente, la orientación necesaria del motor proporciona problemas adicionales. Estos motores están orientados de manera tradicional. Debido a que la transmisión sobresale por la parte posterior, el flujo de potencia debe girar 180 grados para ir a las ruedas delanteras. Como la mayoría de los vehículos tienen tracción delantera, esto hace que la transmisión sea más compleja.

La ventaja de un motor boxer es que el contador del motor se equilibra solo. Los pistones que están uno frente al otro se mueven hacia la manivela y se alejan de la manivela al mismo tiempo. Esto proporciona una operación más suave y un cigüeñal que es más liviano porque no se requieren contrapesos. También reduce la vibración.

Otra ventaja es que debido a que el motor es ancho y corto, disminuye el centro de gravedad del vehículo. Esto reduce el balanceo del cuerpo y mejora el manejo.

En lo que respecta a una transmisión compleja, Subaru utiliza su complejidad a su favor mediante la adición de AWD.

Tengo un silvicultor '15 con la configuración de 2.5 / 6m.

Reemplazar las bujías es costoso, pero eso es todo por cualquier desventaja. Ah, y tiene poco poder.

La planeidad del motor permite un capó muy bajo, lo que proporciona un gran parabrisas. La visibilidad delantera es asombrosa. También reduce el centro de gravedad del vehículo, lo que lo convierte en una excelente curva para nieve / lluvia.

El motor plano principalmente le permite a Subaru utilizar ejes de transmisión de igual longitud para ambas ruedas delanteras, lo que resulta en una rápida actuación de AWD por el precio - aviso que dije "por el precio".

Los motores Boxer tienen su lugar y son especialmente adecuados para condiciones en las que se requiere un alto par continuo y se ofrece enfriamiento continuo. Los autos más nuevos con transmisiones CVT son una excelente combinación para los boxeadores, pero actualmente no se ofrecen, debido a la disposición transversal ... pero es solo cuestión de tiempo. Algunos de los autos de carreras más legendarios como el Porsche 917 usaban un boxeador. Muchos aviones legendarios de Cessna y Piper todavía emplean boxeadores como su motor de elección. El motor bóxer doble de 24 cilindros Napier-Sabre utilizado por Hawker Typhoon & Tempest produjo unos asombrosos 3.500 HP. Los conductores a quienes les gusta golpear los pedales del acelerador y cambiar de marcha no encontrarán atractivos a los boxeadores y seguirán confinados a la necesidad de una computadora para administrar motores en línea o V y transmisiones para ellos. Los boxeadores también son una buena combinación para los automóviles híbridos, donde una planta de energía de revoluciones constantes recarga las baterías para ampliar el alcance de los automóviles. Los motores en línea y en V son para diferentes condiciones que compensan las condiciones de operación tradicionalmente abusivas.