¿Cómo funciona el diferencial de Audi Crown Gear Center?

Estoy tratando de entender cómo varía el compromiso de las garras. Veo que la potencia se transmite a través del eje de entrada central y se transmite a través de los cuatro engranajes de piñón, pero no entiendo cómo se controla el acoplamiento del embrague (s) en función de qué eje tiene más / menos tracción. ¿Es un mecanismo centrífugo que no está claramente ilustrado, o tal vez incluso la forma (cónica?) Del piñón se adapta a sí mismos? Un punto que he escuchado es que los engranajes Crown delanteros y traseros tienen diámetros diferentes y el diámetro determina la división del par (lo que se ilustra, el diámetro más grande es el eje trasero que está estáticamente 60% suponiendo una tracción uniforme).

Una pregunta que me gustaría responder de todo esto es, ¿qué sucedería si viajara a una velocidad no insignificante (45 Mph +), y el eje trasero se detuviera momentáneamente (imagine golpear el freno de emergencia), ¿qué resultados podría esperar?

Esta configuración es un conjunto de engranaje diferencial / planetario quazai. Esto puede dificultar ver cómo funciona.

• La energía llega desde la transmisión al transportador de engranajes de pinon y engranajes de pinon. Los engranajes pinon luego transfieren la potencia a los engranajes de la corona delantera y trasera. Si bien la velocidad de los ejes delantero y trasero es la misma, los pinones no giran sobre su eje. Esto garantiza que la carcasa del diferencial también esté girando a la misma velocidad.
• Cuando el eje delantero, por ejemplo, comienza a girar más rápido porque perdió tracción, la corona delantera girará más rápido. Debido a que la velocidad de las dos coronas no es la misma, los engranajes pinon comienzan a girar sobre su eje. El giro hace que el portador de pinones gire más rápido, lo que también hace que la carcasa del diferencial gire más rápido. Debido a que la carcasa del diferencial tiene un conjunto de embragues que la sujetan a la corona, arrastrará la corona más lenta tratando de acelerarla. Esto envía energía desde las ruedas que se deslizan a las ruedas que se agarran.

Si golpea el freno de estacionamiento mientras conduce a alta velocidad y digamos que bloquea las ruedas, las ruedas delanteras simplemente rodarán. Debido a que no debe pisar el acelerador en el proceso, la diferencia de velocidad se enviará a la transmisión, que se moverá libremente.