¿Qué hizo que Ferrari eligiera este orden de disparo particular para sus V8 de avión plano?

En otras palabras, ¿qué factores influyen en la decisión de un diseñador de motores de ir con un cierto orden de encendido?

Hoy tuve algo de tiempo libre para investigar qué órdenes de disparo son posibles en un plano V8 de 90 ° y determiné que hay 8:

1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6

De estas ocho posibilidades, Wikipedia documenta que Ferrari usa el 1-5-3-7-4-8-2-6.

Como se trata de un V8, se garantizan golpes de potencia espaciados uniformemente (a intervalos de arranque de 90 °).

Entonces, ¿qué otros factores influyen en la decisión de elegir una orden de disparo sobre otra?

Esta no es una pregunta fácil de responder, pero lo intentaré. En primer lugar, un cigüeñal plano significa que todos los diarios están en el mismo plano, por lo que si lo miraras de frente tendría todos los diarios en línea, hacia arriba y hacia abajo. Un motor de avión cruzado, cuando se mira desde el final de frente, se parecería más a una X, uniformemente espaciada.

Hay muchas razones para usar una configuración sobre otra. Un diseño plano no requiere contrapesos en el cigüeñal. Eso permite menos inercia, mayores rpm posibles y una aceleración más rápida. Aunque es un poco menos refinado en lo que respecta a las vibraciones. Esta es una razón por la que este diseño de motor se usa en la mayoría de los diseños de motores de autos de carrera V8, pero no se usa en la mayoría de los autos de producción.

Varios factores influyen en el orden de disparo, pero en un plano V8 de 90 grados solo hay unas pocas opciones. En primer lugar, depende de cómo el fabricante numere los cilindros. Algunos numeran sus motores con el número 1 en el banco derecho (1,3,5,7), el número 2 en la parte delantera izquierda (2,4,6,8) y así sucesivamente, uno frente al otro. Algunos tienen el número 1 en el cilindro delantero izquierdo y el número derecho hacia abajo en ese lado hasta el número 4 (1,2,3,4) y el cilindro delantero derecho es el número 5, volviendo al número 8 (5,6,7,8) en la orilla derecha Ferrari numera los suyos comenzando en el frente derecho con el número 4, y continúa en ese banco 4,3,2,1. El otro banco sería 8,7,6,5. En un plano plano V, independientemente del sistema de numeración, la orden de disparo siempre dispara un banco, luego el otro banco. Observe las órdenes de disparo que enumeró. Todos tienen un lado disparando, luego el otro.

Piense en un plano V8 como dos motores de 4 cilindros juntos, uno en cada banco. Si observa el orden de encendido del Ferrari y el sistema de numeración que utilizan, todos los demás números están en el mismo banco. Este es el patrón de disparo normal para un motor típico de 4 cilindros (1,3,4,2). Lo mismo es cierto para el otro banco que usa los otros números bancarios (5,7,8,6). Este es el mismo patrón. Pon los dos juntos y tendrás su orden de disparo (1,5,3,7,4,8,2,6). Debido a que la V está a 90 grados, esto significa que cada cilindro dispara a 90 grados de separación y directamente opuesto en cada banco. Si desea cambiar el orden de encendido, cambie el árbol de levas y cambia el orden, pero siempre 1 y 4, y 5 y 8 son opuestos entre sí, al igual que 2 y 3, y 6 y 7. Los números podrían cambiar el orden, pero solo en los pares como se muestra (2,3 o 3,2, etc.).

Otra razón para esta configuración, con un cilindro disparando uno cada banco en progresión, es que ayuda con la eliminación de gases de escape, manteniendo el colector de escape muy simple de hacer, y no requiere ningún tubo cruzado.

Espero que esto ayude con tu pregunta. Hay más información disponible aquí: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

La razón de este pedido es que un cilindro 4 no está perfectamente equilibrado, dinámicamente. Arriba y abajo está equilibrado (primario) pero de lado a lado (segundo orden) no. Los ejes de equilibrio cancelan estas fuerzas secundarias. Las fuerzas no son terribles, y los motores de menos de 2.0L no siempre han usado ejes de equilibrio. El Voodoo V8 de Ford con una manivela plana no usa ejes de equilibrio, a pesar de que las fuerzas los llamarían. En cambio, agregaron MUCHA masa al cigüeñal ... lo que niega todos esos maravillosos beneficios de una manivela plana. ¡Ford lo hizo solo por el sonido!

Específicamente, los cilindros no pueden disparar 1-2-3-4 porque cuando el ciclo comienza nuevamente en 1, el motor quiere tambalearse (momento de balanceo). Esta es la razón por la que el orden de disparo tiene el cilindro central disparando, luego el cilindro exterior adyacente y los espejos en el otro lado. La orden puede dispararse desde el interior del cilindro hacia afuera, o desde el exterior del cilindro hacia adentro. 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) o 1-2-4-3. Cualquiera que use limita la elección del orden de encendido para el otro banco (los cilindros que comparten un pasador de manivela se disparan 360 °). Y el diseño de la manivela limita esas secuencias potenciales a un orden de disparo. Dado que Ferrari usa de adentro hacia afuera, y una típica manivela de avión plano, tiene sentido que sea lo que es.

Ford volteó los diarios de la barra 3/4 para que los dos cilindros delanteros disparen de adentro hacia afuera, y los dos traseros disparen de afuera hacia adentro. Ahora disparan consecutivamente de atrás hacia adelante. Este movimiento de balanceo, junto con la vibración de lado a lado, fue tan malo que casi mata el proyecto.

Si ambos son igualmente suaves, ¿por qué elegir uno sobre el otro? ¿Probablemente como suena? Aunque no puedo imaginar por qué sonarían diferentes.

Creo que Ferrari de hecho usa un crossover. En cuanto al poder, vale la pena unos cuantos caballos encabritados para tener un escape independiente. Volcar todos los cilindros en una tubería duplica la frecuencia de cabeceo. Es por eso que un Ferrari 458 gime en lugar de sonar como un Civic.