Tu preguntaste
¿Qué síntomas vería (solo conduciendo el automóvil) si está corriendo para enfriar un tapón?
Comenzaría a obtener carbono en el aislante del enchufe. Debido al calor disipador del enchufe a una velocidad más rápida que un enchufe caliente, el aislante no se mantendría lo suficientemente caliente como para evitar que el carbono se acumule. Finalmente, el tapón podría fallar si el rango era demasiado frío. El ensuciamiento ocurre cuando el carbón recubre la porción aislante de la bujía desde el electrodo en el aislador hasta el cuerpo roscado dentro de la bujía. Cuando el enchufe recibe energía de la bobina, la electricidad atraviesa la parte superior del aislante en el carbono que es un conductor. En este punto, no hay chispa visible cuando el enchufe se 'dispara'
¿Cómo se verían las bujías si recibiera preencendido o depósitos?
El enchufe podría acumular varios depósitos o hacer que el electrodo se derrita según la causa del preencendido. El disparo cruzado a través de los cables de las bujías puede causar efectos dramáticos en las bujías después de un uso prolongado en esas condiciones.
¿Cómo se ve un tapón que funciona en la zona de mantequilla para un motor de automóvil y también para un motor pequeño de dos tiempos como un quitanieves o una cortadora de césped?
Debería broncearse y los electrodos deberían tener un aspecto intacto. En otras palabras, físicamente deberían tener el mismo aspecto que los nuevos, pero la ligera acumulación de combustión y el color son el obsequio de que es un enchufe usado.
Diferentes motores requieren enchufes en diferentes rangos de calor. ¿Qué características de esos motores crean la necesidad de las diferentes gamas?
Lo que impulsa la selección del rango de calor de la bujía
Las características del motor, como la forma del lóbulo de la leva, el tipo de manivela y la cantidad de cilindros, generalmente no conducen la selección del rango de calor del enchufe. Las cosas que impulsan la selección del rango de calor están frecuentemente en la lista a continuación.
Los motores de inducción forzada con turbo o sobrealimentador generarán una mayor eficiencia volumétrica que puede explicar una selección de tapón más frío para dispensar calor más rápidamente desde la cámara de combustión.
Los vehículos de aspiración natural con una cantidad reducida de combustible y oxígeno podrían justificar un tapón más frío debido a la menor necesidad de prescindir del calor debido a la reducción de oxígeno y combustible en la carga de combustión general.
Los motores de altas RPM que funcionan en rangos de revoluciones extremas tendrán más ciclos de combustión por minuto que un motor de bajas RPM, debido al aumento de calor se requeriría un enchufe más caliente para, nuevamente, prescindir del calor que se convierte de más aire y combustible en un período más corto de tiempo que un motor de bajas RPM.
