¿Cuál es el propósito de estacionar en una transmisión automática?

Cuando uno quiere estacionar un vehículo de transmisión manual (MTX), uno lo pone en neutral y activa el freno de emergencia / estacionamiento. Con un vehículo ATX, la práctica que he aprendido es ponerlo en Park y poner el freno de estacionamiento.

Pero si necesito activar el freno de estacionamiento, ¿cuál es exactamente el propósito de seleccionar Park? ¿Qué hace seleccionar Park y en qué se diferencia de seleccionar neutral?

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— Robert S. Barnes
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Puede ser diferente en países que aún venden una buena cantidad de manuales, pero aquí en los Estados Unidos, nunca he conocido a nadie que ponga una automática en el estacionamiento y ponga el freno a menos que estén en una colina extrema.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Me estaciono con la transmisión en estacionamiento y apreto el freno cada vez. Cinturones y frenos: Realmente no quiero que el auto se mueva hasta que esté listo.

— Bob Cross

Umm, puse mi transmisión manual en marcha cuando estacioné, no neutral.

— Ellesedil

Como dijo @Ellesedil, no quieres estacionar en neutral. En general, desea la marcha más baja disponible en su transmisión para maximizar la rotura del motor. Algunos autos (mirándote, Saab) ni siquiera te permitirán sacar las llaves de una transmisión manual a menos que esté en reversa. Aprendí en un Saab y todavía pongo todo en reversa, ya que generalmente está orientado más abajo que el primero.

— Ukko

@ChrisH todas las personas con las que he hablado (en un país donde los manuales son la norma) hacen lo que hago, que siempre es arrancar el automóvil con el embrague presionado. Si hace que ese sea el hábito, en lugar de confiar en el comportamiento del conductor anterior, no importa en qué equipo que condujo el último automóvil lo deje.

— Alex

Respuestas:

En una transmisión automática hay un anillo con dientes en el eje de salida de la transmisión. Cuando la transmisión se cambia al estacionamiento, se baja una palanca llamada trinquete de estacionamiento contra el anillo. Si el trinquete de estacionamiento no aterrizó directamente en una abertura en el anillo, el automóvil rodará ligeramente y generalmente se escuchará un clic audible. El trinquete de estacionamiento ahora evita que el eje de salida gire.

Sin el motor en marcha, una transmisión automática está efectivamente en neutral en cualquier marcha, excepto en el estacionamiento. Teóricamente, con el estacionamiento activado, tampoco es necesario aplicar el freno de estacionamiento a menos que el automóvil esté en una colina grande porque el trinquete de estacionamiento tiene la fuerza más que suficiente para evitar que el automóvil ruede. Es una buena idea ejercer el freno de estacionamiento en un automóvil con una transmisión automática para que el sistema no se congele.

PD. En un manual, se sugiere colocar el automóvil en primera marcha o marcha atrás, luego aplicar el freno de estacionamiento y frenar las ruedas. En el caso de que falle el freno de estacionamiento (más común que la pata de estacionamiento), el motor con la relación de transmisión inferior soportará el automóvil. La buena medida de frenar las ruedas hará rodar el automóvil hacia la acera en caso de que el motor no pueda evitar que el automóvil ruede.

— vini_i
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Me encanta esa foto, gracias. La imagen también se puede interpretar como: Esta pequeña pieza de metal es lo único que mantiene su automóvil de 4000 lb en su lugar.

— JPhi1618

¿De qué vehículo es esta transmisión de cadena?

— Trauma digital

@ DigitalTrauma: la imagen parece ser una captura de pantalla de este video . A las 0:40, dice que es un Ford FF 6F35, por lo que hay varios vehículos de los que podría ser, aunque en los comentarios dice que es de un Ford Escape.

— Compro01

Si accidentalmente pones a la trans en Park mientras estás rodando, el trinquete no se enganchará, solo genera una gran cantidad de raquetas y dices " ¡Doh! " Estaba tan sorprendido que me confundí y no me detuve correctamente.

Gracias, finalmente entiendo de dónde vino el sonido "thunk", buena imagen, una imagen vale más que mil palabras.

— P Bulling

Cuando activa Park pero no activa el freno de estacionamiento, el peso del automóvil se mantiene solo con la pequeña palanca del trinquete de estacionamiento dentro de la caja de transferencia, a diferencia del freno de estacionamiento real del automóvil. Cuando encienda el motor la próxima vez, puede sentir un "golpe" desagradable cuando mueva el selector fuera del estacionamiento, incluso si hubiera una pequeña irregularidad en el pavimento. Esto se debe a que el pequeño trinquete de estacionamiento está literalmente forzado fuera de la cerradura, superando el peso del automóvil. Siempre se recomienda activar primero el freno de estacionamiento, para dejar que el peso del automóvil descanse sobre el freno, antes de mover el selector al estacionamiento. De esa manera, la próxima vez que encienda el motor y mueva el selector fuera del estacionamiento, no habrá más "golpes" porque el peso del automóvil es sostenido por el freno de estacionamiento, no por el pequeño trinquete de estacionamiento.

Después de llegar, se recomienda 1. Accionar el freno de estacionamiento. 2. Mueva el selector a Park. 3. Suelte el pedal del freno. 4. Parar el motor.

Antes de partir, se recomienda 1. Presionar el pedal del freno. 2. Arrancar el motor. 3. Mueva el selector a Drive (o Reverse). 4. Suelte el freno de estacionamiento.

Cuando se siguen estos pasos, nunca habrá un "golpe" áspero que salga del estacionamiento, porque el peso del automóvil no descansará en el trinquete de estacionamiento que bloquea el eje de salida.

— Vadim
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¡Bienvenido a Mantenimiento y reparación de vehículos de motor! Entonces, su razonamiento es ... porque hay un sonido "thunk", ¿debe hacer lo que sea necesario para evitar ese sonido? ¿Y qué te hace pensar que el sonido "thunk" es tan malo?

— juhist

No es el sonido en sí mismo el problema. El problema es qué está creando ese sonido. Desgaste innecesario en el trinquete de estacionamiento y el equipo en el que se engancha. El freno de estacionamiento está diseñado para soportar el peso del automóvil, especialmente si la superficie es inclinada o irregular. El pequeño trinquete de estacionamiento dentro de la caja de transferencia solo está diseñado para bloquear el eje de salida, porque al dejar una automática en D, R, 1, 2, etc., con el motor apagado, el eje de salida todavía puede girar libremente, porque el convertidor de par No está enviando ningún par. Con el freno de estacionamiento activado, no sale ningún "golpe" forzado de P.

— Vadim