¿Cómo una caja de transferencia divide la potencia entre la parte delantera / trasera?

He leído en alguna parte que las cajas de transferencia (en vehículos 4x4) dividen la potencia de adelante hacia atrás, pero no lo hacen por igual. Algo a lo largo de un 60% trasero / 40% delantero (aunque estoy seguro de que podría ser cualquier porcentaje establecido por el fabricante). Mi pregunta es:

¿Cómo distribuye la caja de transferencia la potencia de manera desigual de adelante hacia atrás?

automotive-design transfer

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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AFAIK se necesitaría algún tipo de diferencial para sesgar el par. Todos los ejemplos que he visto para casos de transferencia son divisiones de 50/50.

— Ben

Si tiene un diferencial que divide la potencia delantera / trasera y diferentes relaciones de diferencial (engranaje) en el extremo del éter, entonces tendrá más torque al final con la relación de diferencia más baja, más torque significa que se entrega más potencia a ese sitio. (Se puede tener el mismo efecto al colocar ruedas de diferentes tamaños en cada extremo) Esto será más útil fuera de carretera. Espero que la mayoría de los vehículos con tracción total dividan la potencia de manera uniforme.

— Jasen

Respuestas:

TLDR: diferencial central planetario con acoplamiento viscoso.
EDITAR: Esta es la caja de transferencia diferencial central wrt y no la caja de transferencia 4X4 tradicional, ya que la pregunta es sobre la polarización de torque que impide esta última.
Entiendo que los diferenciales son un gran tema y hay muchas soluciones inteligentes en el ámbito de la polarización de torque. Publicaré una de esas soluciones más como una respuesta inicial. Por favor edite y agregue detalles.
Cajas de engranajes planetarias / epicíclicas , con el motor accionando los engranajes Planet, el anillo (¿camisa exterior?) Conectado al diferencial trasero y el engranaje solar conectado al diferencial delantero. Esta configuración permite:
1. Nuestro requisito principal de ambos diferenciales que necesitan rotar a diferentes velocidades en condiciones normales de uso.
2. Sesgo de par: dependiendo de la relación de los dientes del engranaje planetario, de anillo y solar, se puede diseñar la relación deseada. (50:50, 60:40, etc.)

Sin embargo, esto aún estaría limitado por la máxima tracción disponible en cualquiera de los diferenciales delantero / trasero. En una pérdida total de tracción, funcionaría como un diferencial abierto en el centro.

Esto puede resolverse teniendo un acoplamiento viscoso (acoplamiento viscoso de Fergusson) entre los ejes delantero y trasero, que en efecto 'limitaría' el deslizamiento permitido entre los dos. Las soluciones electromecánicas también se utilizan para controlar la presión viscosa para adaptar la relación de deslizamiento (o grado de bloqueo) según los requisitos. Otras soluciones usan embragues.
Los diferenciales centrales de Torsen utilizan el principio de engranaje helicoidal para funcionar como un LSD.

— chilljeet
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He escrito esto a toda prisa. ¿Agregaré más detalles si es necesario?

— chilljeet 01 de

¿Las cajas de transferencia realmente usan un diferencial?

— Ben

Creo que en este caso se refería a un diferencial 4x4.

— Ben

@Ben No estoy completamente seguro, pero la caja de transferencia de tiempo completo debe estar construida para permitir el deslizamiento de la línea de transmisión entre las ruedas delanteras y traseras. De lo contrario, deberías poder desactivarlo. Creo que el Jeep con el sistema quadra trac permitió que el vehículo funcionara con tracción en dos ruedas, tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo (con el diferencial central abierto) y tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial (con el diferencial central bloqueado) en rangos altos y bajos.

— chilljeet

@Ben en resumen, deben tener un diferencial central, y solo entonces el tema de la PARTICIPACIÓN DE PAR es relevante.

— chilljeet

Mientras buscaba una respuesta para otra publicación, me encontré con esto. El diferencial diferencial Audi Crown Gear Central divide la potencia entre la parte delantera y trasera 40/60.

Esto se logra mediante un conjunto de engranaje diferencial / planetario quazai. Si sabes cómo funciona un diferencial, la explicación es un poco más fácil. El poder entra a través de lo que se podría llamar los engranajes de araña. El truco es que el engranaje de araña empuja el engranaje lateral delantero en un lugar diferente al engranaje lateral trasero. Esto proporciona una salida de par diferente a los ejes delantero y trasero al tiempo que mantiene la misma velocidad.

— vini_i
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