¿Este mod alguna vez da un aumento medible en el poder?
tl; dr: sí, a veces funciona bien. Pero...
Su imagen es una buena ilustración de algunos de los problemas con solo decir "entrada de aire frío" y esperar que signifique lo mismo para todas las personas. Analicemos las piezas del rompecabezas y hablemos sobre cómo podrían ayudar o lastimar:
- Filtro : observe que el filtro en la imagen no es un filtro de panel como muchos de nosotros tenemos en el airbox. Si ese filtro es menos restrictivo que el stock, eso sin duda impedirá el trabajo de admisión de introducir menos moléculas de aire en el sistema. Sin embargo, ¿sigue filtrando los riesgos para el motor? ¿Es un filtro engrasado? ¿Llegará ese aceite al sensor de flujo de aire en masa?
- Tuberías : el camino real que toma el aire es definitivamente importante. ¿Esta tubería es mejor en aislamiento térmico? El compartimento del motor está caliente y el aire de admisión caliente significa menos rendimiento. ¿La tubería es menos restrictiva? ¿Fluye mejor el aire? ¿Fluye demasiado bien (causando una condición pobre)?
- Ubicación : la ingesta en la imagen parece ser una ingesta de carnero corto. Eso significa que solo llega a la ubicación estándar del airbox. ¿Extraerá aire directamente del compartimento del motor caliente? ¿O hay otro camino para que el aire más frío llegue a la entrada? ¿Conseguiría una aspiración de aire más frío directamente del pozo de la rueda? Por supuesto, entonces corres el riesgo de aspirar agua bajo una fuerte lluvia ...
En teoría, el motor es una bomba de aire. Si la ingesta puede reducir las restricciones y las pérdidas por bombeo, todo está bien, ¿verdad? Desafortunadamente, incluso en el mundo teórico, liberar la entrada no va a resolver un escape restrictivo (no se puede sacar el aire tan rápido como podemos hacerlo).
Hablemos dos ejemplos prácticos usando mis autos:
- 1997 Acura Integra NA 4 cilindros. Probé dos entradas de aire frío diferentes en ese auto. Ambos parecían hacer el auto más feliz (evaluación subjetiva basada en un sonido más agradable). Sin embargo, los aumentos de potencia no fueron realmente significativos hasta que reemplacé los encabezados y el sistema de escape con acero inoxidable. El auto sonó genial, aceleró bien y tuvo mucha más recolección. Había muchas razones para creer que había eliminado varias restricciones en un automóvil que originalmente había priorizado el silencio sobre la diversión. Sin embargo, también eliminé mucho peso de metal al cambiar a inoxidable (esos cabezales de hierro eran pesados ). En este caso, el CAI fue parte de la imagen, pero no la parte más importante.
- 2004 Subaru WRX Turbo 4 cilindros. Este automóvil tiene la reputación de ignorar los cambios de CAI sin un nuevo ajuste. La ECU simplemente se recalibra para que coincida con el aumento en el flujo de aire, lo que no produce un aumento en la potencia. También existe el riesgo de daños al MAF al usar filtros engrasados. También existe la realidad de que no necesito preocuparme por las mismas restricciones de admisión que tenía en el Acura: ¡no solo espero que el aire entre en el motor con un turbo en la mezcla! Con este automóvil, el cambio recomendado es un filtro de panel menos restrictivo que caiga en lugar del stock.
¿A dónde nos lleva esto?
- Un CAI tiene una buena probabilidad de sonar más frío que una ingesta de existencias. Definitivamente será más fuerte.
- Un CAI reducirá las restricciones en la ruta de admisión. Eso podría llevar a más potencia fuera de la caja. Puede que no. Puede provocar daños en el motor. Advertencia emptor.
- Un CAI puede aumentar el riesgo de ingestión de agua. Esto puede conducir al bloqueo hidráulico (un motor roto y muchas roturas).
En resumen, como todo lo relacionado con el automóvil, depende. En un automóvil antiguo con un consumo de malezas y temperaturas bajo el capó, sin duda probaría un CAI. En un automóvil moderno, no me molesto.
