El propósito de cubrir la parrilla cuando hace frío

En algunos países es bastante popular cubrir la parrilla delantera en invierno (especialmente en automóviles con motor diesel). Según tengo entendido, la intención es inhibir el flujo de aire al radiador, pero ¿por qué haría eso si el termostato permite el flujo de refrigerante al radiador solo cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento? Por lo que puedo decir, todo lo que podría hacer es causar daño, como el sobrecalentamiento y la pérdida de la eficacia del enfriador.

De hecho, he visto cubiertas especiales de plástico o tela vendidas para modelos específicos, por lo que debe tener ALGUNO tipo de uso:

Entonces, ¿cuál es el problema? ¿Cuándo necesita uno si su sistema de enfriamiento está en orden? He oído hablar de personas que dicen que a veces el calentador interior es tan efectivo que el motor tiene problemas para mantener la temperatura alta, pero ¿cómo funcionaría cubrir el radiador que no funciona? ¿El aire frío golpea la capa exterior lo suficiente?

coolant winter temperature

— No tengo ni idea de lo que estoy haciendo
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Supongo que esto es más común en áreas con climas fríos. Estoy en lo cierto?

— Zaid

Sí, solo durante el clima frío.

— No tengo idea de lo que estoy haciendo el

Desde mi experiencia limitada con un VAZ-21011 (probablemente con un termostato defectuoso) cuando la temperatura exterior era inferior a -30, el refrigerante nunca entró en el círculo grande. El calentador de la cabina no calienta nada más que la parte inferior del parabrisas. Instalar la cubierta (solo un pedazo de cartón) solucionó ese problema.

— Quassnoi

También podría ser para proteger el radiador. El aire muy frío que fluye sobre las venas delgadas de un radiador podría bajar la temperatura por debajo del punto de congelación del anticongelante 50/50.

— HandyHowie

@Quassnoi Entiendo el uso limitado en el caso de un termostato defectuoso, pero comprar un termostato nuevo es más barato que comprar una de estas elegantes cubiertas.

— No tengo idea de lo que estoy haciendo el

Respuestas:

Puedo ver algunas razones para hacer esto:

El clima en algunos lugares será tan frío que incluso con el termostato completamente cerrado, el sistema de enfriamiento no puede calentar el motor a temperaturas de funcionamiento. La inhibición del flujo de aire a través del radiador reducirá la cantidad de calor rechazado a los alrededores, permitiendo que el motor alcance la temperatura . El ambiente frío permite reducir el riesgo de sobrecalentamiento.
La prevención del flujo de aire a través de la parrilla del radiador ayuda a reducir el coeficiente de arrastre en algunos vehículos, lo que ayuda a mejorar el ahorro de combustible. BMW ha introducido una parrilla de riñón dinámica en su Serie 7 2016 para este propósito (siempre que se cumplan las condiciones necesarias, por lo que el sistema nunca está activo en un día caluroso con el motor bajo carga).
Porque todos los demás lo están haciendo y se ve "genial". Aunque esta razón es más psicológica que técnica :)

No estoy seguro de si hay algo específico de diesel aquí.

— Zaid
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No puedo decir que estoy convencido. ¿Por qué le importaría al motor si el radiador está cubierto o no si no pasa refrigerante? Bastante seguro de que el viento frío que sopla al costado de la capa externa del motor no va a cambiar mucho la temperatura interna del refrigerante. Y estos definitivamente no se usan para reducir el coeficiente de arrastre, se usa exclusivamente en invierno y sin otros modos de reducción de arrastre. "Todo el mundo lo está haciendo" es definitivamente cierto, pero debe haber alguna base. Y se usa mucho más a menudo en los motores diesel, que, por lo que sé, emiten menos calor.

— No tengo idea de lo que estoy haciendo

@ IhavenoideawhatI'mdoing Todavía habrá una cantidad mínima de refrigerante fluyendo cuando el termostato esté completamente cerrado; no puede tener un sistema de enfriamiento diseñado para tener flujo cero. La inhibición del flujo de aire a través del radiador minimizará la disipación de calor en el radiador por convección.

— Zaid

@ IhavenoideawhatI'mdoing He estado pensando en diesel. Son más sensibles al clima frío ya que dependen de que los motores alcancen una cierta temperatura para que se produzca la autoignición (piense en las bujías incandescentes). Al menos los motores de gasolina pueden encenderse a través de chispas.

— Zaid

Recorrer algunos foros de diésel parece indicar que son principalmente para que el motor alcance la temperatura adecuada más rápido y para que el calor en la cabina sea más rápido.

— JPhi1618

@ JPhi1618 sí, los mismos resultados. Causa raíz = impaciencia ... en muchos casos. Quiero estar calentito !!!!!

— DucatiKiller

Esto es viejo, pero algunos de estos comentarios me molestan. Vivo en Fairbanks AK y conduzco un Chevy diesel de los 90. Se necesita un período de inactividad de 15 minutos (además de al menos una hora con el calentador de bloque enchufado) y 3-5 millas de conducción en carretera para que la temperatura del refrigerante supere los 120 grados cuando es 10 grados o más frío. Cuando la temperatura está por debajo de -20f más o menos, el refrigerante nunca alcanzará la temperatura de funcionamiento adecuada, incluso tirando de colinas empinadas a 70 mph. Mi cubierta de rad permite que mis temperaturas estén en un rango operativo aceptable en menos tiempo, lo que reduce el ralentí y el desgaste del motor. Se produce un enfriamiento suficiente para evitar el sobrecalentamiento, aunque lo quitaré si necesito remolcar cuando hace tanto frío. Tampoco es cierto que los termostatos cerrados impidan todo movimiento de agua, no son herméticos.

— Justin en Alaska
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En mi Dodge de los 90 con el Cummins 5.9L, ni siquiera puedo dejarlo inactivo hasta la temperatura de funcionamiento. Cummins declara explícitamente que, en climas fríos, no debe dejarlo en ralentí durante más de 10 minutos (incluso después de que alcance la temperatura de funcionamiento) porque el lavado de combustible privará a los cilindros de aceite y diluirá el aceite en la sartén, al ralentí lo suficiente temperaturas frías, los cilindros no se mantienen lo suficientemente calientes como para quemar todo el combustible, y se acumula en los cilindros. Tengo que ejecutarlo a 1500 rpm o más para que mueva la aguja, y si está lo suficientemente frío (menos de 15 grados F), nunca se calienta así.

— Dr. Funk

Una respuesta anectodal a esto ...

En los años 70 poseía un Moskvich 412 , un automóvil ruso construido para sobrevivir en Siberia. Esto tenía una disposición de persianas venecianas de latón frente al radiador que se podía abrir y cerrar desde una palanca al lado del volante.

El manual indicaba que esta persiana debería cerrarse al arrancar el vehículo a temperaturas inferiores a -10ºC y debería abrirse cuando el indicador de temperatura alcanzara la normalidad. También dijo que en temperaturas inferiores a -40ºC nunca se debe abrir. El razonamiento dado fue que la persiana redujo el flujo de aire en todo el compartimiento del motor, no solo a través del radiador. Esto le dio al motor la oportunidad de alcanzar una temperatura eficiente. Pero, por supuesto, la persiana podría abrirse si el motor comenzara a sobrecalentarse.

Entonces, sí, hay un punto para dejar el radiador en blanco y no causa daños si vigila el medidor de temperatura.

El auto tenía un motor de gasolina, no diesel. No hay nada en particular acerca de apagar el radiador de un diesel. Como el clima nunca hace tanto frío en el sur de Inglaterra, nunca cerré las persianas con rabia.

— Chenmunka
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