¿Hay planes para actualizar OBD-II?

OBD-II es antiguo

Es anterior al Porsche 911 GT1 , Windows 95 y la implementación del Acuerdo de Schengen .

Pensé que SAE estaría trabajando para agregar más cobertura de diagnóstico para características que son prácticamente esenciales para la mayoría de los vehículos de pasajeros hoy en día, como ABS, airbags y control de tracción, pero parece que no puede encontrar nada.

Existe OBD-III , pero mi investigación limitada sugiere que parece no hacer nada para mejorar las capacidades de diagnóstico que están presentes en OBD-II en la actualidad.

Entonces, ¿hay planes en marcha para algo que pueda mejorar los estándares de diagnóstico en toda la industria?

obd-ii diagnostics

— Zaid
fuente

Me parece que OBD-III iba a ser algo ordenado por el gobierno aquí en los Estados Unidos, pero recibió toneladas de reacción violenta. La reacción violenta se debió a que querían poder ver los automóviles de las personas a medida que avanzaban por la carretera para comprender cómo funcionaba un vehículo y cuánta contaminación emitía, etc. (digo, ver en sentido genérico). También podía ver qué tan rápido iba un individuo y muchas otras cosas que se habrían considerado una invasión o privacidad aquí en los Estados Unidos. Solo mi opinión sobre eso. Me alegro de que no hayan pasado por eso; Espero que nunca lo hagan.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Su pregunta necesita respuesta con otra pregunta. ¿Qué capacidad de diagnóstico quieres?

Si bien el lado genérico del OBD-II deja algo que desear y se ha estancado desde su inicio, el lado específico del fabricante del OBD ha dado grandes pasos desde donde comenzó en 1996.

Mi viejo Nissan Sentra 1996 tenía alrededor de 2 docenas de pids. La última vez que me conecté a un Mazda CX9 había más de 100. De hecho, había tantos que la herramienta de escaneo (IDS) no podía mostrarlos todos al mismo tiempo.
La velocidad de las computadoras ha aumentado mucho. La velocidad a la que detecta problemas técnicos del sensor ahora es asombrosa. Con los primeros OBD, los sensores flojos a menudo se perdían. Hoy en día, generalmente hay varios códigos para el comportamiento de un sensor más allá del sensor alto y el sensor bajo.
Cuando salió OBD, apenas podían ejecutar el monitor de falla de encendido mientras ejecutaban todo lo demás. Podría tirar un cable de bujía y conducir el automóvil durante días antes de que arroje un código. Ahora he detectado un solo evento de fallo de encendido en los datos del Modo 5. El primer GM 3800 tenía un sensor de manivela muy básico. Los vehículos GM actuales tienen hasta un sensor de manivela x54 que ofrece una resolución sorprendente.
Los datos de imagen congelada ahora tienen más pids almacenados y pueden almacenar múltiples eventos.
La comunicación con la herramienta de escaneo ha mejorado. La velocidad de la clase 2 es como un caracol en comparación con CAN. Hubo casos en los que era necesario enchufarlo a un conector separado al acceder a otros sistemas en el automóvil más allá del motor. Ahora cada módulo es accesible a través de la red.

Estos son solo algunos ejemplos de cómo, aunque parece estancado, las capacidades de diagnóstico han mejorado.

— vini_i
fuente

Capacidades de diagnóstico de Wrt, diría que se podrían mejorar varias cosas. Me gustaría poder distinguir entre los rieles de combustible HP y LP en los vehículos de inyección directa de gasolina, por ejemplo. La latencia es horrible (entiendo que esto se debe a que no puede sondear un PID dedicado para excluir a otros). Y apoyarse en los PID definidos por el fabricante para obtener más información difícilmente concuerda con el espíritu de un "estándar" de diagnóstico (no estoy diciendo que los PID definidos por el fabricante deban estar totalmente ausentes, pero creo que la industria se está apoyando demasiado en ellos) ) Tienes mi +1 por cierto

— Zaid

¿No puedes sondear un PID dedicado? Estoy bastante seguro de que puede hacerlo, pero no todo el software lo admite. La latencia es alta porque probablemente esté utilizando un protocolo antiguo. OBD2 ha cambiado mucho desde los años 80, los sistemas modernos utilizan la comunicación CAN, que es bastante rápida.

— No tengo idea de lo que estoy haciendo el

@Zaid La mayoría de los fabricantes tienen un sensor de presión tienen un sensor de presión en el riel de combustible HP. Usan ese sensor para controlar la presión en el riel. Como IhavenoideawhatI'mdoing sugiere, es posible que esté utilizando un protocolo anterior o que la herramienta de escaneo en sí sea una falla. CAN es muy rápido. En cuanto a los PID del fabricante, cada vez que agregan un sensor, agregan un PID para cubrirlo.

— vini_i

@vini_i ¿Qué utilizas para tu herramienta OBDII?

— DucatiKiller

@DucatiKiller En mi último trabajo en un garaje que solía; IDS - Ford Lincoln Mercury Mazda, Tech 2 - cualquier cosa GM, MasterTech - Honda anterior, Solus - todo lo demás. Ya no estoy en el negocio. Para uso personal, tengo un Matco MD60, creo que es un Innova modificado.

— vini_i