¿Cuál es el equivalente en motocicleta de OBD-II?

Una vez conocí a un experto en OBD-II mientras viajaba y le pregunté si las motocicletas (especialmente las de inyección de combustible) emplean un protocolo similar.

Dijo que el uso de dicho protocolo no está tan extendido, pero cuando lo usan, no es OBD-II. No recuerdo el nombre que mencionó.

¿Qué usan las motocicletas como protocolo de comunicación? ¿Por qué no se usa tanto? ¿Cómo es diferente de OBD-II?

Algunas motocicletas tienen un CAN BUS, otras no

El tipo de conector OBDII es simplemente un estándar instituido por la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). En 1996, el gobierno de los Estados Unidos ordenó que todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos cumplieran con los estándares SAE OBDII. No especificaron motocicletas. Como resultado, se implementó una miríada de métodos de diagnóstico a bordo. Algunos fallaron y otros subieron a la cima.

Es posible que no tengan un conector OBDII, pero muchas motocicletas todavía tienen un CAN BUS.

• Todas las motocicletas Harley Davidson de 2013 y posteriores tienen un CAN BUS.

• Muchas motocicletas BMW de MY 2008 y posteriores tienen un CAN BUS.

• Aquí hay un conector CAN BUS para motocicletas Ducati, BMW y Triumph .

Para responder tu pregunta.

¿Cuál es el equivalente en motocicleta de OBD-II?

Esencialmente, muchas motocicletas se ajustan al protocolo CAN BUS, simplemente no tienen un conector OBDII, tendrán su propio conector patentado y puede comprar convertidores para los distintos fabricantes que admiten el estándar de protocolo y utilizan su herramienta de escaneo OBDII para recuperar información.

Como no ha habido un componente regulador que exija la estandarización, los diversos tipos de conexión se han convertido en propietarios a medida que los fabricantes intentan mantener sus sistemas cerrados de extremo a extremo.

Otros sistemas patentados

Hay algunos fabricantes de motocicletas como Suzuki que han mantenido sus propios sistemas patentados. La implementación de Suzuki de un sistema de diagnóstico a bordo se llama Sistema de diagnóstico de Suzuki o SDS. Utiliza su propio protocolo propietario en el cable. Al igual que Microsoft hizo en los años 80 y 90 con LANMan y Apple hizo con los protocolos de red AppleTalk antes de la adopción completa de TCP / IP como estándar de protocolo de red global.

Hay otros ejemplos de protocolos de red BUS propietarios pero demasiados para enumerar. La lista anterior con implementaciones de CAN BUS no es una lista completa, solo cita algunos ejemplos de conformidad con un estándar.

En el futuro, compañías como Bosch, Siemens y NGK son estándares de manejo, pero pueden pasar bastantes años antes de que se logre la adopción completa. La reducción de costos para el cumplimiento general es uno de los impulsores para los fabricantes de espera y con un cumplimiento de manejo más que probable ya que los costos de CAN BUS se reducen hasta el punto en que la falta de adopción ya no tiene sentido financiero.

Curiosamente, Google busca (inserte el nombre del fabricante "," can bus ", el programador produce una gran cantidad de éxitos para contratar programadores para Ducati y Harley Davidson. La mayoría de la buena información está oculta por portales protegidos por contraseña para distribuidores y técnicos certificados.

La mayoría de las motocicletas no usan el protocolo OBD II, especialmente las japonesas.

Harley usa algo que es lo más parecido a OBD II, pero no estoy seguro de que puedan ser exactamente OBD II.

En primer lugar, debemos saber qué es OBD II, es un conjunto de enchufes y adaptadores, protocolo que permite la conectividad a la computadora de un vehículo.

Aunque no hay una respuesta exacta de por qué las motocicletas no usan el protocolo OBD II se puede diagnosticar a continuación.

• Mucho menos número de ventas de motocicletas en comparación con automóviles, el número promedio de ventas de motocicletas en 2013 fue de 400,000, mientras que el número de ventas de automóviles fue de alrededor de 8 millones. tenga en cuenta que es solo para EE. UU. cuando considera en todo el mundo que la diferencia entre las ventas de automóviles y motocicletas es extremadamente amplia, mientras que alguien puede argumentar que en países como India y Vietnam las ventas de motocicletas superan los 30 millones, aproximadamente una décima parte de ellos se inyecta combustible en realidad. Entonces, llegando al punto, cuando tienes una brecha muy grande entre las ventas de automóviles y motocicletas, no tiene sentido desarrollar un protocolo dedicado para gobernar la conectividad, simplemente no importa.
• Cuando se tiene en cuenta lo que venden las compañías de bicicletas como Aprilla o los cruceros como la compañía de motocicletas india o Ducati, no vale la pena cumplir con el estándar. Y
• Además, no quieren que lo reparen ustedes mismos para que puedan cobrar dinero por el servicio, esto es especialmente notorio para las bicicletas japonesas y, en algunos casos, para los automóviles. Por ejemplo, he tenido tres autos japoneses, un Suzuki Zen 2004, un diesel Swift 2009 y un Baleno 2005, y ninguno de ellos cumple con OBD II.

La mayoría de los fabricantes utilizan herramientas patentadas y protocolos de protocolo de enlace, por lo que posiblemente no pueda usar un escáner en todos ellos.

Los conectores japoneses se parecen a OBD II, pero su escáner no funcionará, la configuración del pin es bastante similar.

También tenga en cuenta que a veces es difícil acceder a la ECU en una motocicleta y mucho menos diagnosticarlo, la mayoría de los fabricantes son lo suficientemente generosos como para mantenerlo debajo del asiento, pero Yamaha R1, por ejemplo, lo tiene en algún lugar cerca del carenado izquierdo.

Así que esencialmente no es lógico pedirle a todos que pongan un conector común en una bicicleta donde el espacio es un lujo.

MV Agusta ha escuchado tu voz y te respondió con el lanzamiento del F3 2018. Can bus ha sido cambiado a OBD II. Enviaron una nota, dice, "de nada".