¿Qué es la "prueba de propano" y cómo se lleva a cabo?
Respuestas:
La prueba de propano se usa para encontrar fugas de vacío / aire en la entrada de un ICE
Solía usar esta prueba hasta que perdí las cejas.
Utiliza propano para encontrar fugas de vacío aplicando el propano a las áreas sospechosas de fugas de aire de la admisión de un motor de combustión. Está buscando fugas de aire entre el carburador o el cuerpo del acelerador y la culata. Una fuga de aire antes del cuerpo del acelerador no es una fuga de aire / vacío porque no hay vacío que afecte la mezcla antes del cuerpo del acelerador o el carburador.
Esto es lo que necesita.
Tanque pequeño de propano
Un mecanismo de medición diseñado para atornillarse al tanque de propano.
4 pies de manguera de goma
Tal vez, algo de cinta adhesiva
Tome su manguera y deslícela sobre el extremo de la antorcha. Si no le queda bien, use su cinta adhesiva.
Desconectará su TPS (Sensor de posición del acelerador) antes de comenzar para que la ECU entre en un modo de bucle cerrado y no intente ajustar constante y minuciosamente la ración dorada de 14.7: 1 AFR mientras intenta hacer esto.
Mientras el automóvil está en marcha, encienda el propano y comience a mover el extremo de la manguera de goma a las áreas donde se sospecha que hay una fuga de aire. Deberá demorarse un poco en los puntos sospechosos para permitir que se elimine el oxígeno. Cuando el motor comienza a succionar el propano, el ralentí se suavizará, incluso las fallas pueden desaparecer. Esto funciona porque la fuga de vacío está absorbiendo propano y no oxígeno.
Es bastante efectivo a menos que hagas algo que se vuelva peligroso. Hice que otro mecánico dejara un tanque de propano y acudiera a la bahía para pedir ayuda. Estaba trabajando en su auto personal. Dejó el propano encendido, el auto estaba apagado. Quería restablecer su ECU y desconectó su batería, se encendió ... ya sabes el resto de la historia. Nunca volví a usar la técnica después de eso. Creo que la estupidez provocó el incidente pero, sin embargo, solo he usado el truco de humo y el truco WD-40 / Carb Cleaner desde entonces.
No voy a decirte para qué es esta imagen
Se puede usar una versión de la prueba de propano para detectar gatos malos
Esto es para vehículos equipados con lectores OBD-II y sensores lambda pre-cat y post-cat.
Artículos necesarios
- suministro de propano
- Lector OBD-II
Advertencia de seguridad : NO ENCIENDA EL SUMINISTRO DE PROPANO
El propano está ahí para inducir una condición rica. Más sobre eso a seguir.
Como funciona la prueba
La prueba está diseñada para probar la capacidad de un convertidor catalítico para "retener" oxígeno durante un corto período de tiempo. La incapacidad del convertidor catalítico para almacenar oxígeno durante al menos unos segundos es una indicación de un gato que no funciona como debería.
Pasos
Lleve a los gatos a la temperatura de funcionamiento.
Monitoree los voltajes del sensor lambda con el lector OBD-II.
- Los sensores pre-cat deberían alternar entre voltajes magros y ricos (0.1-0.9 V en bandas estrechas)
- Los sensores posteriores al gato deben mantenerse ricos (0.7-0.9 V en banda estrecha)
.
Si los sensores posteriores al gato no pueden mantenerse ricos, esto es indicativo de un gato malo; no tiene sentido continuar.
Si los gatos posteriores se mantienen ricos, continúe con el Paso 2.
Añadir propano a la ingesta.
Los sensores lambda pre-cat se leen después de unos momentos (ídem para post (s))
Deje de alimentar propano después de unos momentos de voltaje (s) pre-cat rico y constante.
Esta es la parte importante de la prueba:
- El (los) pre-gato (s) debe leer delgado después de unos momentos (porque el ajuste de combustible a corto plazo no ha tenido la oportunidad de hacer lo suyo)
- Si el post-gato (s) lee la inclinación casi de inmediato (<2 segundos), el gato es malo
- Si el (los) gato (s) posterior (s) leen delgado después de unos segundos (por ejemplo, 6 segundos), el gato está sano