En general, un embrague es una parte que permite conectar / desconectar dos ejes también mientras están girando.
El embrague más simple consiste en dos discos, cada uno firmemente unido a un eje. Presiónelos juntos, y la fricción entre ellos permite transferir el torque de un eje al otro. Separarlos, y los ejes ya no están conectados, y cada eje puede girar a sus propias RPM.
El punto importante es que los discos de embrague pueden deslizarse hasta que ambos ejes tengan las mismas RPM. Esto los hace diferentes de las ruedas dentadas, que también pueden conectar / desconectar ejes, pero ya necesitan que los ejes tengan la relación RPM correcta.
Un embrague típico en un automóvil no es mucho más que dos discos:
La placa de embrague naranja está conectada al eje a la caja de cambios, el azul es el volante, conectado al cigüeñal.
Normalmente, la placa de presión amarilla se presiona (debido al resorte del diafragma) a la placa de embrague, y también presiona esto al volante. El motor y la transmisión están conectados.
Si presiona el pedal del embrague, la parte interna del resorte se empuja hacia la izquierda, lo que hace que la parte externa se mueva hacia la derecha. Esto también mueve la placa de presión hacia la izquierda, liberando la placa del embrague. El motor no está conectado a la transmisión.
No es necesario que el disco izquierdo sea el volante, pero como el volante ya tiene aproximadamente el tamaño necesario, generalmente se usa como parte del embrague.
Algunas palabras más sobre el embrague en el automóvil:
Si desconecta un engranaje, pone mucho desgaste en los dientes de las ruedas dentadas, cuando todavía se les aplica torque. Por lo tanto, el embrague elimina este par y permite desenganchar el engranaje suavemente.
Si activa el nuevo engranaje, el eje entre la caja de engranajes y el embrague todavía no tiene las RPM correctas que coinciden con el engranaje y las RPM del eje con las ruedas. Por lo tanto, cada engranaje tiene algún tipo de "mini-embrague" llamado anillo de sincronización, que lleva ese eje a las RPM correctas (y la posición correcta). Pero este embrague es solo para ese eje pequeño y es demasiado pequeño para llevar todo el motor a las RPM correctas. Además, solo se usa para igualar las RPM, no para transferir el torque mientras se conduce.
Solo por mencionar otros tipos de embragues:
La mayoría de los scooters tienen este tipo de embrague, que se parece a un freno de tambor (pero, por ejemplo, sin pistón)
Toda la parte rojiza está conectada al lado del motor y gira en sentido antihorario. Cuando las RPM aumentan, las partes naranjas se tiran hacia afuera debido a la fuerza centrífuga y, por lo tanto, se presionan contra el tambor verde, que está conectado a la rueda. La única razón para ese embrague es desconectar la rueda y el motor mientras está inactivo.
