¿Cómo saber si un IAC necesita ser limpiado?

¿Es posible diagnosticar un IAC que necesita limpieza sin desmontarlo realmente?

Por ejemplo, recientemente tuve algunos problemas de inactividad con mi 99 Nissan Almera 1.6L que se resolvieron ajustando el tornillo de aire inactivo . La persona que sugirió esa solución sintió que tal vez la válvula de TB estaba desgastada y cerraba demasiado, pero no estaba convencida de que no fuera un IAC sucio.

Otro caso está en mi 98 Mazda 626 2L. A diferencia del Almera, que tiene tres dispositivos para ajustar el flujo de aire de admisión , el 626 tiene un solo IAC.

Al ralentí en caliente, a 650 rpm, el IAC está abierto en un 46%, lo que me hace pensar que tal vez necesito abrir un poco el tornillo de ralentí. Sin embargo, encender la CA a máxima potencia solo aumenta el IAC abierto a aproximadamente un 54%, lo que no es mucho más y me hace pensar que entra mucho aire por el tornillo de aire inactivo y que el IAC está abierto demasiado porque está parcialmente obstruido.

De todos modos, ¿cómo se podría diagnosticar un IAC lo suficientemente sucio como para estar parcialmente restringido y necesita limpieza?

Pregunta interesante, suponiendo que 'desarmando' te refieres a eliminar el IAC. En ese caso, la única opción que se me ocurre es una comparación consecutiva con otro automóvil de especificaciones idénticas.

Suponiendo que todos los componentes en ambos vehículos tenían especificaciones y condiciones idénticas, y que las condiciones de operación (temperatura, velocidad del motor, etc.) eran idénticas, puede leer la posición IAC para ambos motores y comparar.

Sin embargo, esta respuesta probablemente sea solo académica, ya que supongo que no tendrás otro auto idéntico para comparar.

Además, en ausencia de cualquier síntoma de falla, personalmente supongo que es 46% por diseño, y lo dejo solo.