Suspensión activa magnética o amortiguador magnetorreológico

GM desarrolló amortiguadores magnéticos para el Corvette hace varios años. ¿Qué es la suspensión activa magnética y cómo funciona?

Entiendo que hay un fluido magnético en los choques, pero ¿cómo, en el fondo, esto funciona aparte de pasar electricidad a través de él?

Creo que también licenciaron esto a Ferrari, pero esa es una declaración del foro y no tengo una cita.

Como otros mencionaron, los amortiguadores están controlados por una bobina electromagnética (dos bobinas en diseños más nuevos). A medida que se aplica corriente, el fluido se vuelve más viscoso, lo que conduce a una mayor amortiguación.

Esta tecnología todavía se usa actualmente en Corvettes como una opción, así como en otras marcas y modelos. El sistema GM es relativamente simple, solo requiere unas pocas entradas (cuatro sensores de posición del amortiguador, velocidad del vehículo, par motor, presión del sistema de frenos y ángulo del volante) con respecto a la cantidad de amortiguación que se necesita.

Del sitio web de BWI Group (actualmente posee las patentes de MagneRide). También contiene un video de demostración simple.
http://www.bwigroup.com/en/pshow.php?pid=22

MagneRide consta de cuatro amortiguadores monotubo, un conjunto de sensores y una unidad de control electrónico (ECU) integrada. El fluido magneto-reológico (MR) utilizado en los amortiguadores es una suspensión de partículas de hierro magnéticamente blandas (fácilmente, pero temporalmente magnetizadas) en una base de hidrocarburos sintéticos. El pistón del amortiguador contiene una bobina electromagnética que puede generar un flujo magnético variable a través de los conductos de fluido. Cuando la corriente de la bobina está apagada, el fluido MR no está magnetizado, las partículas de hierro se dispersan aleatoriamente dentro del fluido y el fluido se comporta como el aceite hidráulico convencional. Cuando la bobina se energiza, el campo magnético hace que las partículas se alineen en estructuras fibrosas en la dirección del flujo magnético. La fuerza del enlace entre las partículas en las estructuras es proporcional a la fuerza del campo magnético, por lo tanto, cambiar la corriente proporciona un amortiguamiento variable en tiempo real con un rango muy grande de variación de fuerza. El resultado es un sistema que supera a los sistemas convencionales de amortiguación variable, pero sin las complejas válvulas electromecánicas utilizadas en esos sistemas. En comparación con otras tecnologías basadas en válvulas, MagneRide logra un rango de fuerza de amortiguación mucho más amplio y responde mucho más rápidamente sin generar ruido.

Una descripción del fluido magnetorreológico
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

Un fluido magnetorreológico (fluido MR) es un tipo de fluido inteligente en un fluido portador, generalmente un tipo de aceite. Cuando se somete a un campo magnético, el fluido aumenta en gran medida su viscosidad aparente, hasta el punto de convertirse en un sólido viscoelástico. Es importante destacar que el límite elástico del fluido cuando está en su estado activo ("encendido") puede controlarse con mucha precisión variando la intensidad del campo magnético ...

Las partículas magnéticas, que generalmente son esferas o elipsoides a escala micrométrica o nanométrica, se suspenden dentro del aceite portador y se distribuyen aleatoriamente en suspensión en circunstancias normales, como a continuación.

Sin embargo, cuando se aplica un campo magnético, las partículas microscópicas (generalmente en el rango de 0.1–10 µm) se alinean a lo largo de las líneas de flujo magnético, ver más abajo.

Desde la página de LORD, un proveedor de BWI.
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheological-(mr)-fluid

Los fluidos magneto-reológicos (MR) de LORD pueden responder instantáneamente a niveles variables de un campo magnético de manera precisa y proporcional para aplicaciones controlables de disipación de energía, como frenos, choques y amortiguadores. Cuando se expone a un campo magnético, la reología de los fluidos LORD MR cambia de forma reversible e instantánea de un líquido que fluye libremente a un semisólido con límite elástico controlable. El tiempo de respuesta para todos los fluidos LORD MR es <5 ms; sin embargo, el tiempo exacto depende del diseño del dispositivo. Todos nuestros fluidos son de color gris y se dispersan fácilmente con la agitación adecuada. Las partículas de hierro contenidas en el fluido tienen entre 1 y 20 micras.

Un enlace a la hoja de datos del material
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf

Al cambiar el flujo de electricidad a través del fluido magnético en los amortiguadores, se cambia la viscosidad del fluido. A medida que cambia la viscosidad, se hace más difícil o más fácil comprimir la suspensión, lo que permite cambiar las características de la suspensión.

Debido a que esto se controla con una corriente eléctrica, se puede cambiar cientos de veces por segundo.

Creo que la forma en que funciona es que el fluido dentro del amortiguador se llena con lo que básicamente equivale a limaduras de hierro. Durante el funcionamiento normal, estos flotan, se suspenden dentro del líquido y no hacen mucho.

Un electroimán de alta potencia está incrustado dentro del diseño del cuerpo / cubierta del amortiguador y cuando se aplica corriente, la fuerza magnética cambia el comportamiento de las partículas magnéticas que normalmente se mueven libremente dentro del fluido. Esto efectivamente hace que el fluido cambie su viscosidad, esto efectivamente cambia la tasa de amortiguación y la "firmeza" de las unidades de amortiguación.