El cizallamiento en frío de los neumáticos ocurre cuando la temperatura de la carcasa del neumático es más baja y la temperatura de la superficie de la banda de rodadura es muy alta.
La superficie del neumático comienza a rasgarse o romperse. Escuchas mucho sobre esto en varias series de carreras para autos y motocicletas donde no permiten calentadores de neumáticos o la temperatura ambiente es muy baja para una carrera o sesión de práctica.
Condiciones que pueden contribuir a este efecto.
Neumático sobre inflado cuando hace frío. Comenzaríamos la presión de las llantas por la mañana en alrededor de 28 a 35 libras, después de llegar tendríamos un aumento de psi de hasta 38 a 40 psi. Si comienza en el OEM recomendado o el máximo estampado en el neumático, podría practicar a 42 psi y entrar a 46 psi más. Sin embargo, las presiones más altas pueden ser peligrosas ya que tendrá menos agarre mecánico (fricción).
Conducir demasiado duro en la carcasa fría en lugar de simplemente correr el neumático por una vuelta o dos
Mala distribución del peso. El rastrillo reducido en la parte delantera al elevar las horquillas en las abrazaderas triples de manera demasiado agresiva puede cargar demasiado la parte delantera. Bajar las horquillas en las abrazaderas triples demasiado agresivamente puede poner demasiado peso en la parte trasera.
Amortiguación y resortes. Establecer una amortiguación de compresión demasiado alta o hacer girar los resortes (delanteros o traseros) también puede contribuir a esta condición.
El problema principal con frecuencia es la inflación en combinación con neumáticos fríos y pista fría. La precaución de tus amigos en la mañana está bien servida. Salga con llantas viejas, limpie la pista y haga vueltas con el resto del campo, tómelo con calma y camine sobre las llantas nuevas mientras el sol comienza a calentar la pista.
Los neumáticos se verán así
