2000 VW Polo lucha por / no arranca cuando el motor está caliente

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Mi polo de gasolina 1.4 de 2000 tiene dificultades para arrancar cuando está caliente y, a veces, no arranca, hasta que el motor se haya enfriado un poco, cuando el motor está en el lado caliente de la calefacción.

Vergonzosamente, he vivido con este problema durante muchos años porque el 75% del tiempo en los lugares a los que voy significa que estoy lejos de mi automóvil durante el tiempo suficiente para que el motor se enfríe. Otro 15% del tiempo, conduzco una distancia lo suficientemente corta como para que el motor no esté demasiado caliente para que esto sea un problema importante (el automóvil puede arrancar después de 1, 2 o 3 veces). El resto del tiempo lo dejo funcionando si estoy dentro y fuera de algún lugar en unos minutos. Sé, como dije, vergonzoso. Me he cortado dos veces en el tráfico después de conducir mucho, pero afortunadamente el auto arrancó después de 6 y 3 intentos, respectivamente. En estos casos donde tiene dificultades para arrancar, el sonido de arranque no es el mismo que cuando el motor está frío y no inspira confianza. No se nada sobre carros.

¿Alguien sabe por dónde comenzar con el diagnóstico de este problema?

Editar: Olvidé mencionar que el automóvil siempre arranca cuando el motor está frío.

engine starting vw polo

— atw
fuente

Cuando el automóvil no quiere arrancar, ¿estás diciendo que giras la llave y el motor solo arranca y gira, pero nunca dispara? ¿Puede explicar el comportamiento exacto de cómo se comporta el motor cuando esto sucede (lo mejor que puede)? Estoy tratando de tener una mejor idea de lo que está sucediendo exactamente. Obviamente el auto no arranca. Me pregunto cómo no está empezando .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2 Sí, diría que da vueltas y vueltas y nunca dispara parte del tiempo. Otras veces arrancará y arrancará, y en mi opinión, parece que está disparando ... como si estuviera a punto de arrancar ... y luego el motor se apaga. Lo siento si eso no es más ayuda.

— atw

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No es que sepa una respuesta para usted, pero su información adicional es muy útil para comprender lo que está sucediendo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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De hecho, lo que me llevó a este foro es porque tengo un problema similar: mi modelo Volkswagen Passat 2000 comenzará a enfriarse, pero cuando alcance la temperatura normal y esté estacionado para algunos nuestros, no comenzará. un mecánico me dijo que cambiara la batería, pero noté que hubo un tiempo en que usé el refrigerante del radiador con poca agua, se encendió antes porque el motor no estaba demasiado caliente, pero por una de las respuestas que leí, me animaron el agua también significa que debería evitar el agua por completo y usar solo refrigerante? a pesar de que voy a cambiar el ECTS. Gracias de antemano

— Adu Kolapo D'son

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Esto suena como un problema con el sensor de temperatura del refrigerante . No se preocupe: el reemplazo es económico y puede hacerlo usted mismo o un amigo que trabajó en automóviles anteriormente.

Porque

Los motores fríos necesitan más combustible para arrancar que los motores calientes. Esto se debe al hecho de que una parte del combustible vaporizado se condensa en la pared fría del cilindro dentro de cada cilindro. Esta parte del combustible inyectado no está disponible para el proceso de combustión. Por lo tanto, las ECU modernas miden la temperatura del motor (midiendo la temperatura del refrigerante) y adaptan la cantidad de combustible que se inyecta durante el arranque y el calentamiento del motor. Esto se llama enriquecimiento de calentamiento .

Si la ECU no tiene información válida sobre la temperatura del motor (debido a un sensor dañado), la mezcla de combustible durante el arranque del motor se calcula incorrectamente. Esto no es un gran problema cuando el motor está funcionando (peor efecto secundario posible: mayor consumo de combustible), pero puede evitar que el motor arranque ya que el motor reacciona de manera más sensible a los cambios en la mezcla de combustible durante la fase de arranque.

El sensor de refrigerante en sí puede dañarse, pero el mismo tipo de problemas puede surgir de un sensor desconectado , de contactos corroídos o de un cable o aislamiento del sensor dañado .

Solucionando el problema

El reemplazo del sensor es muy simple y puede hacerlo usted mismo en 15 minutos:

Deje que el motor se enfríe (de lo contrario, podría quemarse con agua refrigerante caliente)
Retire la abrazadera metálica que sujeta el conector del sensor
Desenchufe el cable del sensor
Retire la abrazadera metálica que sujeta el sensor
Desenchufe el sensor (esta es la parte cuando sus manos se mojan)
Insertar nuevo sensor
Instale una abrazadera metálica que sostiene el sensor
Vuelva a enchufar el cable del sensor
Instale una abrazadera metálica que sostiene el cable del sensor

Aquí hay tres videos que muestran el proceso de instalación:

Parte 1 Parte 2 Parte 3

TL; DR: Verifique su sensor de refrigerante.

— usuario5626466
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Ok @ user5626466, como digo no sé nada sobre autos, pero tu respuesta es bastante detallada y echaré un vistazo a los videos vinculados y espero poder ver debajo del capó el fin de semana. Informaré en un futuro cercano.

— atw

Lamento molestarlo @ user5626466, pero cuando desconecte el sensor, ¿debería esperar perder todo el refrigerante, o es un caso de detener el flujo de refrigerante con un paño y reemplazar el nuevo sensor rápidamente? ¿O solo sale un poco de refrigerante y luego se detiene?

— atw

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No sé cómo fluirá mi refrigerante de ese motor en particular, pero creo que si cambias el sensor lo suficientemente rápido, solo desaparecerá una pequeña cantidad de refrigerante. Si pierde solo pequeñas cantidades de refrigerante, puede rellenar esa cantidad con agua (destilada si es posible). Si pierde grandes cantidades, debe usar el líquido refrigerante adecuado descrito en el manual de su automóvil.

— user5626466

Actualización: He ordenado un nuevo sensor, debería estar listo para el lunes, pero es posible que no pueda arreglar el automóvil hasta el próximo fin de semana.

— atw

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Gracias, me alegra poder ayudarlo a resolver su problema.

— user5626466

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Una posible causa podría ser la cadena de distribución de 16 años, ligeramente estirada mecánicamente, que obtiene la cantidad "correcta" de alargamiento adicional del motor caliente que desactiva la sincronización del motor y, más específicamente, el tiempo de encendido.

Otro componente que podría causar problemas con la cadena de distribución es un tensor defectuoso.

— Ziezi
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Hay dos posibles razones

Según lo mencionado por @ user5626466.
Circulación inadecuada del refrigerante en el motor.

Si tiene la costumbre de usar agua del grifo en lugar del refrigerante, los orificios finos en la carcasa del motor que hacen circular el refrigerante a todas las partes del motor pueden obstruirse y algunas partes pueden oxidarse, lo que puede afectar el flujo del refrigerante. Esto aumentará considerablemente la temperatura del motor y, por lo tanto, el motor no arrancará. Si este es el caso, lleve su vehículo a la estación de servicio adecuada y prepárelo; de lo contrario, reemplace el sensor de refrigerante y siga rodando.

— Shameerariff
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Tuve síntomas similares en mi Civic '97: funcionó muy bien cuando estaba frío, difícil de arrancar cuando el motor estaba caliente, el motor se paraba bajo carga (arrancando desde una parada), pero también tenía un ralentí intermitente. Después de reemplazar varios sensores de refrigerante y un filtro de combustible, terminé teniendo que reemplazar la tapa del distribuidor, el rotor y el paquete de bobinas para resolver el problema.

La razón fue porque, como estoy seguro de que sabe, mayor calor = mayor resistencia eléctrica. El motor obtendría suficiente chispa para arrancar en frío y giraba lo suficientemente rápido como para seguir girando si no recibía suficiente chispa para disparar, pero tenía demasiada resistencia cuando el motor estaba caliente.

— MooseLucifer
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