Comprobación de la presión de los neumáticos cuando el neumático está caliente o frío

Fue testigo de un debate reciente sobre cuál es la temperatura adecuada para verificar la presión de los neumáticos. El debate se centró en calor o frío, no hubo una temperatura exacta dada por ninguna de las partes.

¿Cuál es el momento apropiado para tomar la presión de las llantas y llenarlas?

¿Cuándo están calientes o cuando tienen frío?

¿Por qué se debe tomar presión de los neumáticos en ese momento particular de calor o frío?

tires pressure

— DucatiKiller
fuente

Y por qué debería hacerse de esa manera ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Los neumáticos deben inflarse a su presión adecuada a temperatura ambiente, sea lo que sea para esa época del año. No se deben inflar mientras están calientes al conducir por la autopista, etc. Si tiene que conducir una cierta distancia para llegar a una estación de servicio para inflar sus llantas, debe verificar la presión antes de salir y después de que su automóvil haya estado sentado por un tiempo. Inflarlos a la diferencia, es decir, si sus llantas tienen 4 libras de bajo, luego coloque 4 libras de aire en la estación de servicio, incluso si eso significa sobrepasar la presión recomendada.

— BillDOe

Parece ser un punto de debate en algunos hilos. Descarté la pregunta para que todos se preocuparan por llenar los neumáticos cuando están calientes o fríos. Veremos que pasa.

— DucatiKiller

Ah ... y no verifique la presión de sus neumáticos si un lado de su automóvil ha estado sentado al sol por un tiempo. De hecho, los he medido, y el lado sentado en un sol de verano caliente durante horas puede ser 6 libras más alto que el lado que no lo está.

— BillDOe

Frío. Todos los carteles de las puertas de los fabricantes de equipos originales especifican la presión de los neumáticos cuando los neumáticos están "fríos". ¿Pero qué hace frío? De un manual de propietarios de Honda al azar:

Mida la presión del aire cuando los neumáticos estén fríos. Esto significa que el vehículo ha estado estacionado por al menos tres horas, o conducido a menos de 1 milla (1.6 km). Si es necesario, agregue o libere aire hasta alcanzar la presión especificada. Si se comprueba cuando está caliente, la presión de los neumáticos puede ser de 4–6 psi (30–40 kPa, 0.3–0.4 kgf / cm2) más alta que si se comprueba cuando está fría.

Nota: Esto significa temperatura ambiente exterior, no dentro de un garaje cálido.

Las bajas presiones de los neumáticos conllevan un riesgo mucho mayor que las altas presiones. Dado que la baja presión provoca el calentamiento de los neumáticos, lo que conduce a un rápido deterioro y a una posible explosión. Los neumáticos bajos también causan un mal manejo debido a la mayor flexibilidad en las paredes laterales.

La alta presión conlleva una lista más corta de problemas; El parche de contacto más pequeño y deformado aumenta el desgaste de la línea central y puede reducir la fricción de la carretera.

Los OEM quieren la presión en el extremo superior del rango permitido debido al menor riesgo y la presión caerá naturalmente.

— Fred Wilson
fuente

¿Un área de contacto pequeña no disminuiría el riesgo de hidroplaneo en lugar de aumentarlo, ya que un área pequeña requeriría una mayor presión para causar hidroplaneo? Dicho de otra manera, si un área más pequeña facilitara el hidroplaneo, ¿los esquís acuáticos no serían más delgados?

— BillDOe

He estado pensando mucho en esto esta mañana. En realidad no sé la respuesta, solo pienso en voz alta. El parche más pequeño también es más rígido (mayor presión de los neumáticos), por lo que tenderá a levantar en lugar de deformar el neumático cuando la fuerza hacia arriba se aplica por el peso del automóvil que empuja hacia abajo y el agua que empuja hacia arriba. Pero creo que estoy de acuerdo con la analogía del esquí acuático. Los esquís acuáticos son anchos porque un esquí más ancho genera más elevación dada una velocidad constante sobre el agua. Un parche más ancho generará más elevación. De alguna manera, esto se siente mal, pero no estoy seguro de ver algún error. ¿Otros pensamientos?

— cdunn

Medir el frío también tiene más sentido. Si mide cuando el neumático está a temperatura ambiente (no se manejó recientemente), obtiene una presión de referencia aproximada. Figura sobre la comprobación de las presiones de los neumáticos aproximadamente una vez al mes. Durante ese tiempo, las temperaturas solo varían aproximadamente 10 ° C, aproximadamente. Ese es un cambio de 3-ish PSI. Una vez que conduces, la presión solo aumentará. Por lo tanto, infle el neumático para que nunca se infle demasiado para el swing ambiental dado, y para que la conducción nunca tenga la presión sobre el máximo. Para hacer eso, mida el frío, infle a la presión del cartel. Gran pregunta!

— cdunn

De acuerdo con NHTSA, una fórmula aproximada para calcular cuándo un neumático con una presión de neumático dada podría hidroavión es la velocidad de hidroplaneo = 10.35 x raíz cuadrada de la presión de inflado. Si conecta los números, una llanta inflada a 30 psi podría hidroavión a 56.7 mph, 25 psi a 51.8 y 20 psi a 46.3. La URL es " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Claramente, la presión baja de los neumáticos aumenta el riesgo de hidroplaneo Uno esperaría que lo contrario sea cierto.

— BillDOe

@BillOer Estoy corregido y he cambiado el comentario de hidroplaneo de alta presión. Eso deja pocas razones para hacer funcionar los neumáticos a baja presión.

— Fred Wilson