¿Por qué mi motor no gira?

Después de hacer un poco de mantenimiento en un motor Porsche 911 2000 (3.4l normalmente aspirado), encuentro que puedo rotarlo manualmente con una llave en el volante, hasta cierto punto pero no más lejos y no puedo entender por qué ganó ' t rotar.

Los detalles

Quité el motor del automóvil y reemplacé el sello principal trasero y el cojinete del eje intermedio, que puede haber estado filtrando algo de aceite y es un punto débil notorio para estos motores. El reemplazo del rodamiento del eje intermedio se realizó utilizando un procedimiento recomendado en Pelican Parts . (El procedimiento vinculado es para un Boxster en lugar de un 911, pero el procedimiento es esencialmente el mismo). La rueda dentada de la cadena detrás del rodamiento se mantiene temporalmente en su lugar mediante tornillos de fijación para evitar que gire y estropee el tiempo. Luego se reemplaza el rodamiento y se quitan los tornillos de fijación. Hice todo eso y luego decidí volver a verificar el tiempo para asegurarme de que todo seguía bien. No lo fue.

Con las 6 bujías quitadas, pude girar el motor unos 150 grados más o menos, y luego no giró más. Pensé que tal vez debí haber cometido algún error y que de alguna manera el tiempo se deslizó ( pero tenga en cuenta que no sé si este es el caso o no ), así que utilicé un boroscopio para mirar dentro de cada cilindro. Sin embargo, mientras algunas válvulas están abiertas, todavía hay espacio entre cada parte superior del pistón y cada parte inferior de la válvula.

Este diagrama muestra las orientaciones de las piezas relevantes, aunque este diagrama es una versión ligeramente posterior de mi motor (el mío tiene 5 cadenas; este tiene 3). El eje intermedio está debajo del cigüeñal y el cojinete del eje intermedio no es muy visible en esta imagen. Sin embargo, es fácil visualizar dónde está: está en el extremo más alejado (parte superior de la imagen) del eje intermedio, justo debajo del cojinete del cigüeñal principal.

Entonces mi pregunta es, ¿por qué mi motor no gira?

Notas adicionales

Aquí hay algunas notas adicionales que pueden ayudar a transmitir mejor los detalles esenciales que inadvertidamente dejé fuera de la descripción original.

1. Me gustaría convertirlo en el PMS para comprobar la sincronización estática pero eso es lo que yo estaba tratando de hacer cuando me encontré con este problema inesperado.
2. El paso del procedimiento de bloqueo de levas que se insertó como una nota en el procedimiento vinculado no estaba en el procedimiento que seguí (que estaba en un libro impreso y no en línea), por lo que las cámaras no estaban bloqueadas antes de esta preparación y no están bloqueadas ahora.
3. Las cámaras no se pueden bloquear ahora porque la herramienta solo funciona cuando el motor está en TDC, y vea el punto # 1.
4. No quiero arriesgarme a un posible daño adicional girando el motor hacia atrás.
5. Según las mediciones de los ángulos de los extremos del árbol de levas (que son visibles desde que quité las tapas protectoras), me parece que si el tiempo está desactivado, no está desactivado por mucho.
6. El motor está actualmente en un soporte del motor con las bujías y la transmisión quitadas.
7. Estoy dispuesto y es capaz de realizar el esfuerzo adicional de retirar las cubiertas de escape y leva, pero me absolutamente bien evitarlo hasta que primero puede hacer algo de diagnóstico convincente de que así lo requiera.
8. Tengo el manual de taller Porsche de dieciséis volúmenes completo para este vehículo.
9. Prefiero estar conduciendo. :(

La respuesta es una de:

• Fricción

  Por ejemplo, la varilla, eje principal, eje intermedio o intermedio, y / o cojinetes de leva, bomba de aceite o agua, o anillos de pistón están demasiado apretados. El reensamblaje de componentes limpios en seco sin usar lubricante de ensamblaje también causará un exceso de fricción.

• Compresión

  Movimiento de resistencia a la presión del aire. Quitar las bujías ayudará aquí (en este caso, ya retirado).

• Interferencia

  Si la (s) cámara (s) está (n) apagada (s), las válvulas pueden interferir con los pistones, evitando la rotación

• Cierre

  Por lo general, el estado del convertidor de transmisión / embrague / par es el motivo del bloqueo

Debe confirmar que el tiempo está bien

Este hilo del foro parece estar hablando del mismo motor que el que tienes (3.4 L, 5 cadenas).

Según la publicación, esto es lo que tendrás que hacer:

1. gire el motor a TDC para el Banco 1 (esperemos que su 150 ° de libertad lo permita)

2. verifique que las muescas de sincronización en las levas estén paralelas a la culata (de este hilo ). Sé que la imagen aquí es un poco pequeña, pero es lo mejor que pude encontrar.

   

3. repita 1 y 2 para el Banco 2 TDC, que no podrá hacer si su motor solo gira 150 °.

Espero que pueda confirmar que el tiempo está fuera del lado que puede verificar. Si no puede verificar ninguno de los lados, entonces no estoy seguro de qué otra manera podría confirmar si el tiempo es el culpable.

Sin embargo, según los hilos del foro que acabo de revisar, no me sorprendería que se agote el tiempo.

Tengo un Porsche 996 2002 en algún momento del mes pasado. Tuve el fallo inicial de mi cojinete del eje intermedio. El motor todavía funciona bien, pero se notaba que estaba desconectado. Y, por supuesto, escuché el ruido. Cuando trato de girar el motor, las limaduras de metal dentro del motor derritieron uno de los tensores de la cadena (lado izquierdo) produciendo una gran bola de plástico negro en la cadena que se aplastó entre los dientes. aunque el momento se interrumpió un poco, solo pude girar el motor hasta cierto punto y fue debido a que la bola de plástico entró en contacto con la rueda dentada. no me parece demasiado mal, pero tengo una limpieza seria por delante y algunas partes. Supongo que es mejor que una catástrofe completa.