¿Debo llenar mi neumático?

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Medí la PSI en mi neumático trasero del conductor (usando un pasador de calibre, empujándolo dentro de la aguja y sale un palo con una lectura), y obtuve una lectura de 22 PSI. Se supone que mis neumáticos deben estar entre 30 y 34 PSI. La cosa es que el neumático del conductor trasero (el neumático en cuestión) no se ve plano en absoluto. Se ve igual de bueno, si no mejor, que los otros neumáticos.

¿Debo llenar el neumático con aire? No quiero inflar demasiado el neumático si mi indicador me da una mala lectura. Sin embargo, al mismo tiempo, el indicador parece estar funcionando bien para los otros neumáticos, por lo que sería razonable suponer que también funciona bien para el neumático en cuestión.

Otra nota a tener en cuenta: mi neumático del lado del conductor delantero se ve más plano que el neumático del lado del conductor trasero, pero es PSI 32.

¿Qué tengo que hacer? ¿Debo elegir cómo se ve el neumático o qué dice mi indicador de $ 4 (de Advanced Auto)?

tires car pressure

— semore_1267
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Seguiría el indicador. No cómo se "ve". Me resulta muy extraño que la presión sea lo que esperas en los otros neumáticos. ¿Podría haber algo mal con la válvula en ese neumático que causa una lectura defectuosa en el manómetro?

— rana

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My tires are supposed to be (...) 30-34 PSI I got a reading of 22 PSI. -> Por supuesto. (también, cualquier bomba de aire en cualquier estación de servicio le dará una lectura precisa cuando infla sus neumáticos, para que sepa cuándo detenerse exactamente).

— njzk2

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@ njzk2 tal vez sea más exacto decir "cualquier [...] bomba de aire bien mantenida en cualquier estación de servicio [...] bien administrada "

— OMY

@OMY tienes razón. Tiendo a ver las cosas desde donde estoy, pero eso puede no ser válido para otros lugares

— njzk2

@rana Si hubiera un problema con la válvula en la llanta sospechosa, probablemente no siempre le daría la misma lectura de 22 libras cada vez. Además, incluso si se trata solo de un vástago de aire parcialmente bloqueado, entonces soplar un poco de aire en el neumático probablemente despejaría el vástago y luego una nueva lectura de la presión del neumático contaría la historia.

— OMY

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Sí, debes llenar tu neumático. El hecho de que todos los otros neumáticos sean nominalmente correctos significa que debe confiar en su medidor.

Los neumáticos modernos a menudo tienen paredes laterales reforzadas que enmascaran la apariencia de baja presión. Esperar un patrón de mal desgaste no es un buen plan, ya que entonces tendrás un juego de neumáticos desgastado de manera desigual.

— kmarsh
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Gracias por el consejo, muchachos. Definitivamente lo llenará ahora

— semore_1267

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También señalaría que hay una diferencia entre correr bajo a los 29 cuando te recomiendan a los 30-34 y correr bajo a los 22. Después de una presión lo suficientemente baja, simplemente ya no podrás moverte. Si tiene uno o dos niveles bajos, probablemente debería llenarlo, pero bueno, hace mucho frío y recibirá un cambio de aceite la próxima semana, probablemente esté bien. Pero 22, iría a la bomba en la próxima oportunidad disponible.

— corsiKa

También me gustaría señalar a los conductores inexpertos que si su (s) neumático (s) está (n) demasiado (s) bajo (s), tratar de conducir sobre ellos hará que los bordes metálicos del cubo presionen contra el interior del neumático y lo mastiquen, por lo tanto permanentemente Dañando la integridad y seguridad del neumático.

— OMY

@corsiKa: "Después de una presión lo suficientemente baja, simplemente ya no podrá moverse", ¿qué? He visto fotos de autos que se han detenido en una tienda conduciendo solo con el borde desnudo. A menos que haya modificado su automóvil para dejar caer la suspensión radicalmente, aún debería poder moverse incluso si sus neumáticos están completamente desinflados. Obviamente una mala idea, pero aún posible.

— TMN

Eso sucedió con dos llantas pinchadas en un automóvil de potencia moderada, simplemente no rodaría ... pero no con una llanta pinchada.

— kmarsh

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Debido a que ha verificado que el medidor funciona razonablemente probando los otros neumáticos, vaya con el medidor. Su manual del propietario tendrá las presiones de inflación para su automóvil. Solo asegúrese de que la presión recomendada en el manual sea menor que la presión máxima del neumático impresa en la pared lateral del neumático. Si es así, simplemente llénelo a los manuales de presión recomendados.

¡Espero que ayude!

— cdunn
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En general, en cualquier momento en que la presión de sus neumáticos sea superior al 10% por encima o por debajo de las clasificaciones, definitivamente corregiría la presión lo antes posible y comprobaría también el desgaste de la banda de rodadura. En su caso, el 10% es de 3 o 4 libras y está viendo que la llanta está baja en aproximadamente 8 libras (20 +%), lo que es demasiada discrepancia. Bombee y vigílelo durante una semana más o menos para asegurarse de que no tenga una fuga lenta. Si vuelve a caer, ve a ver a tu mecánico / neumático local.

Además, @corsiKa hace un punto importante por encima ... la temperatura cuando se mide también es un factor. El frío extremo reducirá temporalmente la presión de las llantas un par de PSI y el calor extremo la elevará temporalmente de manera similar. Además, los viajes largos pueden calentar el aire de un neumático debido a la fricción, incluso en un día frío. Tenga en cuenta estos problemas tanto al medir como al agregar aire a los neumáticos.

— OMY
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Su descripción "el conductor delantero parece más plano" sugiere que los neumáticos del conductor delantero y del pasajero trasero podrían llevar más carga que el conductor trasero. Si el conductor delantero y el pasajero trasero están en un pavimento más alto que los otros dos, llevarán más carga y podrían parecer "más planos". ¿Es esta una posibilidad?

— Andy
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sí, acabo de enterar hoy de un amigo adicto al automóvil que las llantas delanteras se verán más planas debido al hecho de que la parte delantera del automóvil es mucho más pesada que la trasera.

— semore_1267

Otro punto: las ruedas delanteras también están inclinadas cuando gira el volante. Es decir, cuando gira a la izquierda, el neumático izquierdo se para más en su borde exterior y parece más plano.

— Sweber