¿Qué puedo aprender de las temperaturas del múltiple de escape?

Me preguntaba qué puedo aprender de las temperaturas en los tubos de escape individuales que salen de cada cilindro. La pregunta es general, y mi ejemplo específico está en mi 98 Mazda 626 GF 2L.

La última vez que lo revisé fue después de acelerar un poco el motor y salí a 416, 426, 362, 308 en Fahrenheit. El tubo de EGR está conectado al cilindro de exaust 4, el más frío. El cilindro más caliente siempre es 2, el más frío siempre 4 y la diferencia entre ellos suele ser de 70 * -100 * F.

Por lo general, cuando un motor funciona, si funciona de manera eficiente, funcionará más caliente. Si un motor funciona rico, funcionará más frío. Cada cilindro individual no es diferente. Después de que un motor se haya calentado por completo, si uno mide cada cilindro en el mismo lugar básico en el colector de escape, puede hacerse una idea de qué cilindro está funcionando pobre y cuál está funcionando rico en comparación entre sí.

En la ECU GM LT1 (Gen-II Small Block), hay una tabla en la ECU llamada Multiplicador de ajuste de combustible de cilindro individual . No sé si cada ECU tiene uno, pero supondré por el argumento de que tienen algo como esto. Esta tabla permite el ajuste fino de cada cilindro para que funcionen a los mismos niveles. Para factorizar esto y ajustar la tabla correctamente, debe tomar la temperatura de cada cilindro en el colector de escape.

Para realizar la operación, toma la temperatura de cada cilindro (como dijiste que hiciste en tu pregunta), luego haces ajustes en la tabla para compensar. Debe elegir un cilindro para trabajar como base. En la mayoría de los casos, tomaría uno de los cilindros interiores (en su caso, cyl-2 o cyl-3). Una vez que haya establecido su base, haga ajustes a su mesa para agregar combustible si hace demasiado calor o reste combustible si hace demasiado frío. Este proceso podría tomar varias iteraciones para hacerlo bien.

Hay un caso en el que ciertos cilindros pueden estar privados de combustible. En este caso, esos cilindros serían mucho más fríos que los demás debido a la falta de combustión. En ese caso, puede considerar engordar esos cilindros primero para aliviar el problema.

La teoría con el ajuste de los cilindros para que coincida es que si cada uno de los cilindros funciona al mismo nivel de salida (salida de calor en este caso), cada uno produce aproximadamente la misma cantidad de potencia y, por lo tanto, trabajan en conjunto. Esto produce mejores armónicos del motor y ayudará con la longevidad. También puede ayudar con el consumo de combustible.

Para el motor LT1 hay tablas tanto para inactivo como inactivo. Esto permitirá un ajuste de ajuste del motor aún más fino.